澳洲獨立車輛安全評鑑機構ANCAP在進行撞擊測試時，發現了一個不太尋常的現象：KGM Musso EV的中央氣囊沒有作動。進一步拆解後才知道，不是氣囊故障，是根本沒裝。測試車少了前座中央氣囊與駕駛座膝部氣囊，與原廠宣稱的8氣囊配置相比，整整少了兩具。
行政錯誤還是規格標示不清？
這起事件發生在KGM旗下電動皮卡Musso EV上市約8個月後。根據ANCAP的調查，截至7月底澳洲共售出306輛Musso EV，其中約300輛是在今年7月27日KGM修正產品資料前交付的。換句話說，這三百位車主從交車那一刻起，車上的安全氣囊數量就比型錄上寫的少了兩具。
KGM Australia的回應是，這是「非故意的行政錯誤」，部分行銷與產品資料錯誤將Musso EV標示為8具氣囊，但澳洲規格從一開始就是6氣囊配置，生產線從未安裝過那兩具氣囊。簡單來說，型錄印錯了，車子從頭到尾都長這樣。
這個說法引發了一個更核心的問題：如果ANCAP沒有在測試中發現這件事，這些車主要到什麼時候才會知道自己車上的氣囊數量與廣告不符？
少了這兩具氣囊，差在哪裡？
被消失的兩具氣囊分別是前座中央氣囊與駕駛座膝部氣囊。前座中央氣囊的作用是在側面撞擊時，在正副駕駛之間展開，避免兩人頭部相互碰撞；駕駛座膝部氣囊則是在正面撞擊時保護駕駛的膝蓋與腿部。
ANCAP明確指出，缺少這兩項配備會影響車輛在正面及側面撞擊事故中的乘員防護。不過KGM強調，Musso EV仍然符合澳洲車輛型式認證要求——因為法規認證的是「最低標」，而KGM給的是「比廣告低標」。
話說回來，ANCAP這次的測試車輛是自己花錢買的，不是車廠提供的「特調車」。這個細節在業界其實不算常見，也讓這次的測試結果更具參考價值。
編輯觀點
從產業面來看，這起事件與其說是單一車廠的行政失誤，不如說是電動車市場競爭白熱化下的一個縮影。KGM在韓國本土以外市場的能見度本來就不高，Musso EV作為一款電動皮卡，在澳洲面臨的是Ford Ranger、Toyota Hilux等傳統強權的電動化轉型壓力。在這種拚價格、趕上市的節奏裡，安全配備的標示與實車對不上的情況，說穿了就是品管流程出了漏洞。對消費者來說，這件事最大的啟示是：上市前八個月的首批車主，某種程度上都是在幫車廠做最終的品質驗證。這不是KGM才有的問題，而是整個汽車產業在電動化轉型過程中，必須集體面對的誠信考驗。
KGM的補救措施：來得及嗎？
KGM已於7月27日修正了相關產品資料，並表示正規劃通知及補救措施，後續將直接與受影響車主聯繫。但所謂的「補救措施」具體是什麼，目前還沒有明確細節。是要召回加裝氣囊？還是提供補償方案？車主只能等通知。
另一方面，ANCAP呼籲KGM進行量產規格變更，讓澳洲版本未來能配備這兩項安全氣囊。ANCAP目前仍在進行完整的撞擊與主動安全測試，預計今年底公布Musso EV的正式安全評等。這個評等結果，將直接影響這款車在澳洲市場的後續銷售表現。
根據ANCAP的資料，截至7月底澳洲共售出306輛Musso EV，其中約300輛是在資訊修正前交付的。這些車主當初選擇KGM，或許是看中它的性價比，或許是對韓國電動車技術有信心。但無論原因是什麼，收到車卻發現安全配備被「縮水」，這種感受恐怕不太美好。
給準車主與電動車買家的一點提醒
這起事件其實給了我們一個很實際的提醒：不論是電動車還是燃油車，交車時的安全配備清點，不能只靠型錄跟廣告。氣囊數量、ADAS功能、甚至輪胎規格，都值得在交車當下逐項確認。如果你正在考慮購買Musso EV，或者已經是這三百位車主之一，建議密切關注KGM後續的補救通知。畢竟安全配備這種事，沒有「將就」的空間。
至於ANCAP年底公布的安全評等會給幾顆星？我們等著看。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
KGM Musso EV實際上有幾具安全氣囊？
實際配置為6具安全氣囊，但原廠早期宣傳資料標示為8具，短少的是前座中央氣囊與駕駛座膝部氣囊。
澳洲有多少輛Musso EV受到影響？
截至7月底澳洲共售出306輛，其中約300輛是在7月27日原廠修正資訊前交付的，這些車輛均為6氣囊配置。
KGM對這件事提出了什麼補救措施？
KGM表示正規劃通知及補救措施，將直接與受影響車主聯繫，但具體內容尚未公布。
ANCAP對Musso EV的最終安全評等何時公布？
ANCAP預計在2026年底公布Musso EV的完整撞擊與主動安全測試評等結果。
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