開車低頭滑個手機，不過幾秒鐘的事，未來在日本的新車上，可能會直接「嗶」到你回神為止。
日本政府最近丟出一枚震撼彈：預計從2031年9月起，所有新車型都必須強制配備駕駛監控系統（DMS）。這套系統透過攝影機跟感測器，緊盯你的視線跟疲勞狀態，一旦發現你低頭滑手機，就會發出聲音或震動警告。而且，這不是隨便說說——連低頭幾秒都有明確規定。
不是只有「滑」才算違規，低頭超過3.5秒就警告
根據日本國土交通省的規劃，DMS系統的判斷標準很具體：當車速超過每小時50公里，駕駛視線離開前方道路達3.5秒，系統就必須發出警告；車速在20到50公里之間，門檻則是6秒。
3.5秒感覺很短吧？但以時速100公里來算，車子每秒前進約28公尺，低頭3.5秒等於在幾乎沒看路的情況下，開出去將近97公尺——快要一個足球場的長度。你想想看，這段時間如果前面有突發狀況，反應時間根本不夠。
話說回來，這套系統也不是只有抓滑手機。當車速在每小時70到130公里之間，DMS會透過眼瞼狀態、方向盤操作等資訊，判斷駕駛是否出現疲勞或打瞌睡的跡象。換句話說，開車開到「度估」也不行，系統照樣會把你叫醒。
日本為何突然硬起來？數字會說話
日本警察廳的統計數據顯示，駕駛使用手機造成的死亡及重傷事故，從2020年以來持續攀升。2021到2025年間，涉及手機使用的交通事故，死亡事故率是沒有涉及手機事故的3.4倍。
這個數字不是沒有理由的。美國公路安全保險協會（IIHS）整理自然駕駛研究發現，傳簡訊或操作手機時，事故風險約增加至沒有分心時的2到6倍。也就是說，你每低頭滑一次手機，出事機率就翻倍往上跳。
日本不是第一個對分心駕駛下重手的。歐盟早在2019年就立法要求導入進階駕駛分心警示系統，2024年先適用於新車型，今年7月進一步擴及所有出產新車。歐盟預估，到2038年，這套安全法規能避免超過2.5萬人死亡和14萬人重傷。
裝了DMS，真的有效嗎？研究這樣說
有人可能會問：裝了這套系統，真的能讓駕駛乖乖不看手機嗎？
2025年一項德國駕駛模擬研究發現，當DMS對分心行為發出警告後，駕駛操作車內螢幕時，單次視線離開道路的時間明顯縮短，長時間沒看路的情況也減少了。2026年一篇彙整28項研究的回顧也指出，DMS的即時警告整體來說能改善駕駛的視線行為，確實有降低分心的效果。
換句話說，這套系統就算沒辦法百分之百阻止你滑手機，至少能讓你在分心時被「拉回來」——而那一瞬間的提醒，可能就是避免一場車禍的關鍵。
編輯觀點
從產業面來看，日本這項政策不只是交通安全問題，更牽動整個車用半導體與影像感測器供應鏈。強制安裝DMS代表對攝影機、影像處理晶片的大量需求，對大型車廠來說是標準配備升級，但對小型車或入門車款而言，成本壓力會很明顯。歐盟經驗顯示，這類法規確實有效，但消費端最關心的永遠是「車價會不會漲」。如果政府沒有配套補助或分階段緩衝，最終埋單的還是買車的人。說真的，與其賭自己不會低頭，不如讓系統幫你盯一眼——但前提是，車價別漲得太離譜。
法規時程明確，既有車型也要跟上
日本國土交通省預計在今年9月正式修訂相關規定。2031年9月起，所有新車型必須配備DMS；已經取得認證、正在生產中的既有車型，也將從2033年起納入強制規範。換句話說，不管你是買最新款還是現有車型，最終都會被這套系統「覆蓋」。
這項政策的挑戰在於成本。專家估計，強制安裝將擴大對大規模生產的攝影機和影像處理半導體的需求，對小型車廠來說，成本增加會是很大的考驗。畢竟，不是每個消費者都願意為了安全監控多付一筆錢。
但從另一個角度來看，如果一套系統能讓你在低頭3.5秒時被即時拉回，換來的是自己和別人的安全——這筆帳，其實不難算。
安全從來不是免費的，但事故的代價永遠比你想像的更貴。 開車時的那幾秒鐘，值得你用一輩子的時間去換嗎？下次坐上駕駛座，不妨想想這個問題。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
日本強制安裝DMS駕駛監控系統，從什麼時候開始實施？
日本預計從2031年9月起，所有新車型必須配備DMS；既有車型則從2033年起納入強制規範。
DMS系統如何判斷駕駛在滑手機？
系統透過駕駛前方的攝影機與感測器，持續偵測駕駛的視線方向與臉部角度，當低頭時間超過規定秒數（時速50公里以上為3.5秒）就會發出警告。
裝了DMS之後，車價會變貴嗎？
專家預估成本會增加，尤其對小型車影響較大，因為需要額外安裝攝影機和影像處理半導體，但具體漲幅仍取決於車廠的生產規模與政府配套措施。
DMS系統能防止疲勞駕駛嗎？
可以。系統會透過眼瞼狀態、方向盤操作等資訊，在車速70至130公里之間判斷駕駛是否出現疲勞或打瞌睡跡象，並即時發出警告。
除了日本，還有哪些國家有類似規定？
歐盟在2019年就立法要求導入駕駛分心警示系統，2024年先適用於新車型，2026年7月起擴及所有新出廠車輛。
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