一輛嶄新的車，儀錶板亮著各種警示燈號，方向盤上密密麻麻的按鈕，中控螢幕裡藏著幾十層選單——然後，你只開了藍牙、接了手機，其他功能全都放著生灰。這不是個案，而是英國最新調查揭露的殘酷現實：超過四分之一的車主，從未使用過 ACC 主動車距控制巡航，甚至有 7% 的人想用卻不知從何下手。
這份由英國汽車經銷商 Dick Lovett 委託 Censuswide、於 2026 年夏季針對 1,350 名英國車主進行的調查，狠狠戳破了汽車產業多年來「配備愈多愈好」的信仰。當車廠忙著把雷達、鏡頭、感測器塞進車內，消費者卻用實際行動表明：多數人根本不需要這些，或者說，根本不知道怎麼用。
駕駛輔助系統的「沈默閒置」：從 ACC 到 AEB，超過兩成車主選擇關閉
調查數字會說話。在配備 ACC 的車主中，25.9% 從未啟用過這項被車廠視為「自動駕駛入門」的關鍵功能。更令人擔憂的是，將近 18% 的車主刻意避開車道維持輔助系統，而 21.3% 甚至直接關閉 AEB 自動緊急煞車——後者可是被歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）列為安全評分關鍵項目的配備。
為什麼關掉？受訪車主直言，系統介入過於積極，反而造成困擾。說真的，這不能怪消費者。當一輛車在你正常行駛時突然「搶方向盤」或「幫你踩煞車」，那種被干預的不信任感，遠比「多一層保護」的說詞來得強烈。有趣的是，操作簡單、直覺實用的功能反而獲得壓倒性喜愛：58.3% 車主認為藍牙連線是必須，45.7% 經常使用倒車影像，44.5% 依賴車用導航。這透露了一個再明顯不過的訊號——人們要的是「有感可用」的科技，不是「聽起來很厲害」的規格表。
編輯觀點：從產業面來看，這份調查其實是一記響亮的警鐘。車廠花了幾十億研發經費在駕駛輔助系統上，消費端卻出現超過兩成的「關閉率」——這不是市場教育不足，而是產品設計出了問題。多數車廠的工程思維仍停留在「把功能做出來」，卻忽略了「使用者怎麼理解這個功能」。ACC 之所以被閒置，很大一部分原因是車主不知道「什麼時候該用、什麼時候不該用」，而不是這個功能本身沒價值。如果車廠繼續用「軍備競賽」的心態堆疊配備，卻不投資在介面設計與使用者體驗上，這些科技終究只會是展示間的噱頭，而非道路上的助力。
誰在浪費科技？年齡差距揭露數位鴻溝的殘酷對比
調查進一步交叉分析發現，年齡是決定「你用不用這些功能」的關鍵變數。25 至 34 歲年輕族群使用藍牙的比例高達 68.5%，到了 55 歲以上則驟降至 49.7%；無線充電的使用率也呈現同樣的斷層。這不僅是「年輕人比較懂 3C」這麼簡單——它反映的是車廠在設計介面與操作邏輯時，幾乎完全以數位原生世代為預設用戶，忽略了中高齡駕駛者的學習曲線與使用習慣。
換個角度想，當一輛車的說明書厚得像百科全書，中控選單層層疊疊像迷宮，有多少 60 歲的車主願意花一下午坐在車裡研究？更別提那些隱藏在方向盤右側撥桿上的 ACC 設定按鍵——設計師可能覺得很直覺，但現實是很多人連那根撥桿是幹嘛的都不知道。車廠必須承認：科技配備的「可及性」和「可用性」之間，存在一條巨大的鴻溝。
按摩座椅與 AR 抬頭顯示器：那些「用了無感」的奢華配備
駕駛輔助系統之外，舒適性與高科技配備同樣面臨「高規格、低使用率」的尷尬。調查顯示，配備按摩座椅的車主中，僅約 22% 會經常使用；AR 擴增實境抬頭顯示器的經常使用率為 22.4%；遠端啟動功能則只有 24.5%。這些數字背後有一個共同的邏輯：這些功能要麼使用情境不夠明確，要麼開啟步驟太過繁瑣。
以 AR 抬頭顯示器為例，它確實很炫——導航箭頭直接投射在擋風玻璃上，看起來像開戰鬥機。但實際使用時，許多車主反映在白天強光下根本看不清楚，或者覺得投影資訊干擾駕駛視線。結果就是：展示時讓準車主驚呼「哇」，交車後一個月再也沒開過。這不禁讓人想問：車廠到底是為了提升駕駛體驗而裝這些配備，還是為了在規格表上贏過對手而裝？
駕駛體驗的下一步：不是給更多，而是教會怎麼用
Dick Lovett 的專家在調查報告中指出，隨著車輛功能日益複雜，車主若願意花時間了解愛車配備，不僅能提高購車價值，也有助於提升安全性與駕駛體驗。話說回來，這番話雖然有理，卻把責任全丟給了消費者——但問題的源頭，其實在車廠身上。
如果車廠只願意在交車時花 20 分鐘做「功能快速導覽」，卻不願意在車主手冊、數位教學影片、甚至是 OTA 線上更新時提供更直覺的引導，那麼這些科技配備的「閒置率」只會愈來愈高。真正的產品力，不在於你有多少感測器，而在於有多少功能真的被使用者接納、信任、並融入日常駕駛。這份英國調查只是一面鏡子，照出了全球汽車產業共同的痛點——我們正在製造一台又一台「很聰明，但沒人懂它」的車。
你的下一輛車，該怎麼選？
看完這份調查，下次走進展示間，不妨換個問法。不要問業務「這台車有什麼配備」，而是問：「這些配備，我的生活裡什麼時候會用到？」
如果業務說不清楚，或者講出來的情境你根本不會遇到，那麼這筆錢，其實可以省下來。車子是買來開的，不是買來研究說明書的。科技配備的價值，不在於它存不存在，而在於你願不願意、方不方便、敢不敢用它。
下次上車前，花五分鐘翻一下那本被你丟在手套箱裡的車主手冊——你可能會發現，你那輛車，其實比你想像中更懂你。
展望與影響
這份調查對台灣市場同樣具有高度參考價值。國內新車配備水準近年大幅提升，Level 2 駕駛輔助已成為百萬級距車款的主流標配，但消費者對這些系統的認知與使用習慣，恐怕與英國相差不遠。從產業趨勢來看，未來車廠的競爭焦點將從「硬體規格」轉向「軟體體驗」與「使用者教育」——誰能讓車主真正感受到科技帶來的安全感與便利性，誰就能在下一階段的市場競爭中勝出。對消費者而言，在追求「配備滿配」之前，或許更該思考：那些多花幾萬甚至十幾萬買來的科技，究竟是實用的夥伴，還是車庫裡的裝飾品？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
ACC 主動車距控制巡航到底是什麼？為什麼這麼多人不會用？
ACC 是能自動調整車速、保持與前車安全距離的駕駛輔助系統。多數人不會用是因為設定方式不直覺——通常隱藏在方向盤右側撥桿或按鍵組中，且不同車廠的操作邏輯差異極大，車主若未仔細閱讀說明書或實際演練，很容易直接放棄使用。
AEB 自動緊急煞車關掉會有安全疑慮嗎？
有。AEB 能在駕駛未反應時主動煞車避免碰撞，是 Euro NCAP 安全評分的關鍵項目。關閉後等於少了一層主動防護，尤其在市區低速行駛或駕駛分心時風險明顯提高。若覺得系統過於敏感，建議先調整警示距離設定，而非直接關閉。
哪些汽車科技配備買了最不會後悔？
根據調查，藍牙連線、倒車影像、車用導航是使用率最高的三項功能，操作直覺且日常實用性高。相對地，AR 抬頭顯示器、按摩座椅、遠端啟動等功能的使用率低於 25%，購買前建議實際體驗並評估是否符合個人用車習慣，不必一味追求高規格。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
