根據國家太空中心（TASA）最新發布的訊息，兩支由陽明交通大學主導的科研火箭——SST3與FARCX-1，在屏東旭海短期科研火箭發射場域接連完成飛試。其中，SST3全長3.5公尺，飛行高度達8.3公里，成為國內學界在台灣本島發射最大型的固態推進探空火箭；而FARCX-1則以4.1公尺的長度、532公尺的飛行高度，寫下全台第一支由學生自主研發並完成飛試的液態探空火箭紀錄。
這兩項成績不是單純的數字堆疊。8.3公里，約莫是商用民航機巡航高度的七成；532公尺，則相當於台北101高度。更值得關注的是，這兩支火箭背後的研發團隊組成——SST3任務團隊共33人，涵蓋ARRC、iSSE、ASARe Labs、陽明交大機械系、成大機械系，以及學生團隊Formosan Fox；FARCX-1則加入了中央大學ATLab團隊。說白一點，這已經不是實驗室裡的小型驗證，而是具備系統工程規模的科研行動。
固態火箭SST3：三年三級跳，目標直指9公里
SST3的8.3公里成績，有一個重要的技術脈絡。陽明交大太空所助理教授魏世昕指出，這支火箭延續了2024年飛行高度1公里的SSTO、2025年挑戰3公里的SSTT研發成果。換句話說，從1公里到3公里再到8.3公里，等於是三年內完成將近八倍的射高成長。今年設定的目標其實是9公里，雖然差了0.7公里，但推進系統與結構強度都已通過驗證。
根據TASA提供的數據，SST3採用Pioneer-50K RNX固態燃料推進系統，於發射後40秒達到最高高度。雖然降落傘未能順利打開、火箭本體沒有完成回收，但在整個通訊階段——也就是最關鍵的數據回傳區間——全都順利完成。這種取捨在科研火箭領域並不少見：回收是為了降低成本，但通訊成功代表核心任務達標。
從產業面來看，固態火箭的技術相對成熟，但難點在於「推力是否穩定」與「結構能否承受高動壓」。SST3驗證的，正是這兩個基本盤。魏世昕也提到，這套公版推進系統未來可望提供給台灣盃火箭競賽使用——意思是，這不僅是一次飛行測試，更是在為國內的火箭人才搭建一個可重複使用的技術平台。
【編輯觀點】SST3的8.3公里，真正重要的是「三年三級跳」的節奏感。從1公里到8.3公里，這種技術迭代速度在學術界並不多見。我認為這裡面有兩個關鍵因素：一是TASA自2023年啟動入軌火箭研製計畫後，對學界提供了明確的資源與場域支持；二是陽明交大團隊把每一次飛試都當作「產品迭代」在執行，而不是「發表論文」的素材。這種思維轉變，比飛行高度本身更值得關注。如果這套公版系統真的能在台灣盃中被廣泛採用，那台灣的固態火箭技術水準將有機會在三年內從「學界驗證」推進到「產業規格」。
液態火箭FARCX-1：學生團隊的技術破冰
如果說SST3是技術的延續與深化，那FARCX-1就是一次從零到一的突破。TASA明確指出，FARCX-1採用高濃度雙氧水為氧化劑、煤油為燃料的液態推進系統，初次驗證僅推進3秒、射高532公尺。3秒聽起來很短，但對液態火箭來說，點火成功、燃燒穩定、數據回傳——這三個條件同時達成，就已經是巨大的技術跨越。
液態火箭的門檻在哪裡？簡單說，固態火箭像沖泡式咖啡——燃料已經混合好，點火就燒；液態火箭則像手沖咖啡——氧化劑和燃料要分開儲存、精準混合、穩定燃燒，任何一個環節出錯就是失敗。也因為如此，全球能夠自主研發液態火箭的國家和機構，遠比固態火箭少得多。台灣的學生團隊能做到初次飛試即成功，數據上的意義遠超過532公尺這個數字。
根據TASA的說明，FARCX-1由iSSE、ARRC、陽明交大機械系、Formosan Fox及中央大學ATLab團隊共同參與，執行液態引擎設計、製作與地面測試的則是ARRC。魏世昕表示，初次飛試成功取得寶貴數據，後續將透過系統性能分析，進一步將能量等級放大、拉高射程。換句話說，532公尺只是一個起點，接下來的目標是從「證明可行」推進到「驗證極限」。
對一般人來說，液態火箭的技術突破和日常生活有什麼關係？答案是衛星發射成本。全球太空產業正朝向「低成本、高頻率」發射的方向發展，而液態推進系統正是降低發射成本的關鍵技術之一。台灣若能在此累積自主能量，未來在國際太空運輸供應鏈中就有機會卡到一個位置——不是做代工，而是做系統。
數據解讀：從19次發射到人才培育的系統工程
根據TASA提供的統計，屏東旭海短期科研探空火箭發射場域自啟用以來，截至目前已完成19次科研探空火箭發射任務。從個位數到接近20次，這個場域已經不只是「合法安全」的發射場地，更像是台灣太空科技人才的實戰訓練基地。
TASA特別強調，一支火箭從設計、製造、測試到升空，涉及推進、結構、航電、通訊、回收與任務操作六大領域。透過科研火箭的實際飛試，學生建立的是完整的系統工程觀念與解決問題的能力——這種能力不是課堂上可以教的，只能在一次又一次的「試錯」中累積。
國科會責成TASA辦理科研火箭研發計畫，委由學研界研製科研火箭，並透過飛行測試驗證來推進國內火箭科技發展。這個政策邏輯很清楚：與其花大錢向外採購火箭技術，不如讓學生在實作中建立基礎能力。SST3團隊33人、FARCX-1涵蓋多個系所與學校，某種程度上已經展現了這個策略的初步成果。
但話說回來，19次發射是一個里程碑，也是一個提醒。台灣的太空產業鏈中，「太空運輸」仍是明顯的缺口。TASA自2023年啟動入軌火箭研製計畫，目標正是補上這塊拼圖。學界的科研火箭是人才培養的起點，但從科研火箭到入軌火箭，中間還有很長的路要走——包括更大的推力、更精準的導航控制、以及更可靠的回收系統。
數據背後的啟示
從SST3的8.3公里到FARCX-1的532公尺，這兩組數據的共同意義在於：台灣的火箭技術正在從「單點突破」走向「系統建構」。固態火箭的技術平台已經有了可複製的雛型，液態火箭的自主研發也證明了可行性。這不是一條容易的路，但數據顯示我們正走在對的方向上。
TASA在國科會政策支持下，持續支持學界進行技術研發與人才培育。屏東旭海場域的19次發射任務，說明了這不是曇花一現的政策煙火，而是持續累積的技術工程。對台灣來說，太空產業的價值不在於一次性的發射成功，而在於能否建立一個可以自我迭代的技術生態系。
回到一個根本問題：我們為什麼需要自主研發火箭技術？答案其實很務實——當全球太空經濟的規模在2030年預估將突破1兆美元，台灣如果只做地面設備的代工，那我們永遠只是供應鏈中的配角。但如果有能力做推進系統、做入軌載具，那台灣在國際太空產業中的角色就不一樣了。SST3和FARCX-1的意義，不是打破了什麼世界紀錄，而是證明了台灣的年輕團隊有能力挑戰這個高門檻的領域。而這，才是數據背後最值得被記住的事。
你覺得台灣的太空技術發展，接下來最該優先突破的是哪個環節？是更大的推力、更穩定的導航，還是更成熟的回收系統？這沒有標準答案，但值得每個人想一想。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
SST3和FARCX-1的飛行高度分別是多少？
SST3飛行高度達8.3公里，是目前國內學界在台發射最大型的固態推進探空火箭；FARCX-1飛行高度為532公尺，是全台首支由學生自主研發並完成飛試的液態探空火箭。
這兩支火箭是由誰研發的？
兩支火箭由陽明交大太空系統工程研究所（iSSE）與前瞻火箭研究中心（ARRC）共同主導，SST3團隊共33人，FARCX-1則加入中央大學ATLab團隊，兩者皆包含學生團隊Formosan Fox參與。
屏東旭海發射場域到目前為止共完成幾次發射？
根據TASA統計，屏東旭海短期科研探空火箭發射場域啟用以來，截至目前已完成19次科研探空火箭發射任務，是台灣科研火箭的主要試驗場域。
液態火箭和固態火箭有什麼不同？
固態火箭的燃料已混合好，點火後直接燃燒，結構簡單但推力較難調控；液態火箭的氧化劑和燃料分開儲存，需精準混合與穩定燃燒，技術門檻高但可調控推力，適合未來入軌載具使用。
TASA的科研火箭計畫目的是什麼？
國科會責成TASA辦理科研火箭研發計畫，委由學研界研製科研火箭，透過飛行測試驗證推進國內火箭科技發展，同時培育國內運載火箭人才，補足台灣太空產業鏈中「太空運輸」的缺口。
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