美國參議院近日通過了「連網車法案」最終版本，維持了 2027 年硬體禁令和 2030 年軟體禁令。這項法案針對中國企業及高度受中國影響的公司，禁止其在美國銷售連網車。德國豪華車品牌賓士（Mercedes-Benz）雖然沒有被中國企業把持，但因電池供應問題，可能成為下一個被禁售的車廠。
賓士的中國電池供應問題
根據這項法案，車輛上的通訊系統，包括軟體和硬體，如果由中國供應的比例超過 15%，就會被列入禁售名單。賓士目前使用的電池來自中國大廠寧德時代，這些電池不僅包含電芯，還包括電池監控模組，可以回傳電池狀態和環境數據，因此被視為對外連網的一部分。
先前曾有一種陰謀論，認為中國政府可以透過電池控制系統，讓電動車電池熱失控進而起火，達到大規模癱瘓交通的目的。這種說法當然被寧德時代否認，但白宮前任國際事務委員會成員 Chris McGuire 認為這種安全隱憂確實存在。
賓士的遊說努力未果
為了避免被禁售，賓士在法案表決前夕積極發動遊說，希望能夠延後時程，但最終未能成功。賓士若想繼續在美國市場銷售，必須調整供應鏈，與寧德時代重新協商供應合約，確保電池監控模組等涉及數據傳輸的零組件由中國以外的廠商提供。這將帶來巨大的供應鏈調整成本，甚至可能導致雙方解約。
賓士強調他們並沒有被中國企業或股東把持，單一股東無人持股超過 10%。然而，北京汽車集團持有 9.9%，吉利汽車創辦人李書福通過控股公司持有 9.7%，兩者相加接近 20%，使賓士的中國色彩引來疑慮。
參議院的立場與影響
參議院商務委員會主席 Ted Cruz 在接受 CNBC 訪問時表示，「不會考慮禁售賓士」，並巧妙地將矛頭指向通用汽車，點名「通用汽車為了增加凱迪拉克銷量，正在設法弱化賓士的競爭力。」這表明美國政府在處理這一問題時，可能會考慮到市場競爭的因素。
從 Volvo 的案例可以看出，單看公司股權要祭出禁令並不容易。Volvo 作為吉利的子公司，因為長期深耕美國汽車產業，僱用了大量員工，因而倖免。賓士的狀態類似，股權問題大概不會讓賓士被禁，但車上的通訊元件如果仍由中國廠商供應，就可能會被禁。
從產業面來看，賓士需要在未來幾年內迅速調整其供應鏈，以避免被美國市場拒之門外。這不僅是一場技術和商業的挑戰，更是一場地緣政治的角力。
美國商務部長最快將在 2030 年元旦，最晚必須在 2032 年元旦後宣布禁令生效，留給車廠足夠的時間去調整供應鏈結構。未來幾年，賓士採購人員將面臨前所未有的挑戰。
如果你對賓士的未來發展感到好奇，或者想了解更多關於連網車法案的信息，不妨深入研究一下這場供應鏈調整背後的複雜性。這不仅关系到宾士在美国市场的命运，更影响着全球汽车产业的格局。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
賓士為什麼會被美國政府考慮禁售？
賓士使用的電池來自中國大廠寧德時代，這些電池包含電池監控模組，可以回傳電池狀態和環境數據，因此被視為對外連網的一部分。根據「連網車法案」，車輛上的通訊系統如果由中國供應的比例超過 15%，就會被列入禁售名單。
賓士如何避免被禁售？
賓士需要調整供應鏈，與寧德時代重新協商供應合約，確保電池監控模組等涉及數據傳輸的零組件由中國以外的廠商提供。這將帶來巨大的供應鏈調整成本，甚至可能導致雙方解約。
「連網車法案」的主要內容是什麼？
「連網車法案」針對中國企業及高度受中國影響的公司，禁止其在美國銷售連網車。法案維持了 2027 年硬體禁令和 2030 年軟體禁令。車輛上的通訊系統，包括軟體和硬體，如果由中國供應的比例超過 15%，就會被列入禁售名單。
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