事件總覽：從中國生產逆輸入回日本的 Honda Odyssey，因售價與配備不符期待而銷量不振，日本經銷商已確認將於 2026 年內結束銷售。同一時間，Honda 的產品線正在醞釀一場大型 MPV 的復活計畫——只是，你得等到三年後。
東京的 Honda 展間最近出現了一個有趣的現象：明明已經傳出要停售的消息，走進來的客人卻變多了。東京 Honda 經銷商證實，Odyssey 的銷售將在 2026 年結束，但「詢問量與成交數都有明顯提升」——這種「告別前的熱銷」，與其說是迴光返照，更像是市場對一輛經典 MPV 最後的致敬。畢竟，這輛曾撐起 Honda 品牌 MPV 半邊天的車款，如今處境確實有些尷尬。
問題出在哪裡？關鍵就在於供應鏈。現行 Odyssey 並非日本生產，而是由中國生產逆輸入回日本販售。這個模式讓成本結構變得不太友善，偏高的售價搭配不上相對應的配備水準，銷量自然拉不起來。當消費者拿錢包表態的時候，車廠就必須面對現實。
📅 2026 年：Odyssey 正式退場，庫存決定最後一頁
日本經銷商已經白話說清楚：目前確認銷售將在 2026 年結束，但以現在的詢問熱度來看，庫存可能比預期更快賣光。他們甚至對外呼籲消費者盡快確認庫存並下訂——交車時間大約要等 3 個月。換句話說，如果你真的對 Odyssey 有執念，現在不是猶豫的時候，猶豫就會買不到。
這則訊息也暗示了另一個現實：Honda 並沒有打算為 Odyssey 續命。在產品戰略的棋盤上，它已經被標記為「退役」。
📅 2026 財年（最慢 2027 年 3 月）：Avancier 七人座休旅暫代
Honda 在未來的產品戰略中已經明說，旗艦定位的乘用休旅 Avancier 將重回車壇。時間點落在 2026 財年，換算起來最慢明年 3 月前就要發表。日媒指出，這款身形龐大的七人座休旅將暫時接替 Odyssey 的市場定位，動力則搭載 e:HEV 油電系統。
有趣的地方在這裡：台灣已經申請註冊 Avancier 商標。這意味著台灣本田對於這輛車的引進並非完全沒有想法。對國內消費者來說，如果短期內想要 Honda 的大型七人座，Avancier 很可能會是比 Odyssey 更現實的選擇。不過「休旅」和「MPV」在本質上還是兩件事，空間機能與第三排舒適度能不能無縫接軌，還得等實車出來才能驗證。
📅 三年內（預計 2029 年前）：全新高階 MPV 問世，Elysion 有望復活
如果你問我，Honda 的真正野心在哪裡？我會說是這一台。Honda 內部已經在開發一款全新高階 MPV，預計三年內亮相。雖然原廠還沒有公布正式名稱，但日本媒體普遍預測，2013 年停產的 Elysion 有望重新復活。
為什麼是 Elysion？因為它的定位很清楚——直接對上 Toyota Alphard 與 Nissan Elgrand。這不是 Odyssey 那種家庭友善、務實至上的路線，而是更豪華、更講究派頭、更針對「老闆用車」與「高階接送」市場的產品。搭載的 Honda 新世代大型混合系統，原廠宣稱燃油經濟性將提升 30% 以上——在 MPV 這種向來不擅長省油的車型類別中，這組數字確實值得關注。
但問題來了：三年後才報到，會不會太晚？
看一下競爭對手的節奏。Alphard 在台灣已經是進口 MPV 的銷售保證，二手市場保值率更是驚人。Nissan Elgrand 雖然在國內能見度不高，但在日本市場仍有穩定客群。等到 2029 年 Elysion（或全新 MPV）正式登場時，這些對手早就站穩腳跟、甚至已經進入小改款週期了。Honda 這步棋，走的是「後發先至」還是「姍姍來遲」？坦白說，我目前偏向後者。
回過頭來看，Honda 這三年內的 MPV 策略其實是一個「填空題」：先用 Avancier 七人座休旅墊檔，再花三年時間把真正的高階 MPV 做出來。這個過渡期說長不長，說短也不短——但對經銷商來說，這段時間要拿什麼產品去說服消費者「再等一等」，考驗的不只是產品力，還有品牌忠誠度的續航力。
至於台灣市場，Avancier 的商標註冊已經透露了一些風向。如果導入時程順利，國內消費者最快在明年下半年就有機會看到這輛七人座休旅的身影。至於真正的高階 MPV？按照過往台灣本田的導入節奏，恐怕還得再等上一段時間。
編輯觀點：Odyssey 的退場不只是產品生命週期的結束，更標誌著 Honda 在 MPV 策略上的全面轉向——從「家庭實用」往「高階豪華」移動。但這個轉型有個風險：三年空窗期太長了。Alphard 不會停下來等你，而 Avancier 作為「休旅」與「MPV」之間的過渡產品，能否真正承接 Odyssey 留下來的市場需求，我持保留態度。對台灣消費者而言，最實際的建議是：若你對 Odyssey 有情感，現在就是最後機會；若你追求的是頂級 MPV 體驗，請準備好等到 2029 年——而且到時候還要看價格有沒有競爭力。Honda 這局，賭的是品牌忠誠者願意等，但市場從來不缺替代選項。
所以，你該怎麼做？
如果你正在考慮入手 Honda 的七人座車款，現在已經不是「觀望」的時候，而是「選擇路線」的時候。路線一：趁 Odyssey 還有庫存，直接下訂——三個月交車，今年內還有機會拿到車。路線二：等 Avancier 明年發表，接受它是一輛休旅而不是 MPV 的事實。路線三：把目光放遠到三年後，賭 Honda 會端出一輛足以和 Alphard 平起平坐的高階 MPV——但你必須接受這段時間內沒有 Honda 大型 MPV 可用的現實。
我的建議很直接：認清你的需求是「實用」還是「派頭」。如果是前者，Odyssey 或 Avancier 都能滿足；如果是後者，請現在就開始存錢，因為 Elysion 如果真的復活，它的售價絕對不會親民——而到時候，你還會不會選擇 Honda，就是另一件事了。
至今影響與未來展望
Odyssey 的退場，表面上是一輛車的謝幕，實際上是 Honda 對整個 MPV 產品線的重新布局。從中國逆輸入的成本結構問題、到 Avancier 的過渡安排、再到三年後高階 MPV 的復活計畫，這條時間軸清楚說明了 Honda 的戰略選擇：放棄中階 MPV 市場，全力進攻高階豪華 MPV 領域。
但這個選擇的代價，是三年的產品空窗期。在這段時間內，Honda 的 MPV 品牌聲量將面臨嚴峻考驗——尤其是在 Alphard 已經牢牢掌握高階 MPV 話語權的當下。三年後 Elysion 如果真的復活，它面對的將不是一個空白的市場，而是一個已經被對手定義清楚的戰場。
Honda 曾經在 MPV 領域有過輝煌，Odyssey 就是最好的證明。但輝煌不能當飯吃，產品力才是硬道理。三年後的 Elysion，能不能讓消費者願意放棄 Alphard 轉投 Honda 陣營？答案不在規格表上，而在 Honda 願不願意在這三年內，把「豪華」這件事真正想清楚。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
Odyssey 停產後，台灣還買得到 Honda 的大型 MPV 嗎？
短期內可以關注 Avancier 的導入進度，台灣已註冊商標，明年有機會引進；但真正的高階 MPV 接班車要等三年後。
為什麼 Odyssey 在日本的銷售表現不佳？
主因是現行車款採中國生產逆輸入回日本的模式，導致售價偏高且配備水準不符日本消費者期待，銷量自然拉不起來。
Elysion 復活後會導入台灣嗎？
目前原廠尚未公布正式車名與導入計畫。但以台灣 Honda 過往對 MPV 市場的保守態度，即使 2029 年新車問世，導入時程可能還需要更長時間確認。
現在買 Odyssey 值得嗎？
如果你對 Odyssey 有情感偏好且急需用車，現在是最後的入手機會；但若你追求最新的油電技術與高階配備，建議等待三年後的全新 MPV。
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