台中市議會警消環衛業務質詢現場，空氣裡有種熟悉的官僚節奏：報告、數據、照本宣科。直到謝志忠議員翻開審計處最新報告，拋出一個數字，會議室裡的氣氛才突然凝結。
一一二年，台中市受管制毒品犯定期尿液採驗到驗率，七十九．四四％。隔年，跌到六十九．二六％。今年目前為止，七十四．五％。換句話說，將近三分之一應該被追蹤的毒品管制人口，根本沒出現在檢驗室。這些沒來報到的人，去了哪裡？
這是個沒人敢給出答案的問題。
表象：漂亮的取締數字底下，藏著什麼？
單看取締績效，台中市警方確實「火力全開」。一一五年才過到七月，已取締毒駕一千四百四十九件，遠遠超過一一四年一整年的一千零九十五件。數字大幅躍升，彷彿治安防線固若金湯。
但另一組數據卻狠狠打了這個樂觀劇本一巴掌。今年迄今，毒駕引發的交通事故已達三十四件，其中A1死亡事故就佔了三件。毒駕致死風險之高，市府顯然還沒找到控制閥。
一個關鍵的提問是：如果取締能量真的這麼強，為什麼交通事故數字沒有等比例下降？這中間的落差，恐怕正是從逐年下滑的到驗率裡，悄悄滲透出來的。
「從數據結構來看，這不是單純的『治安問題』，而是『系統失能』的警訊。到驗率從一一○年的九十三．○六％高點，一路滑落至今年七十四．五％，代表現行的約束機制對將近三成的管制人口已經失去效力。這些未到驗者並非人間蒸發，他們就在我們身邊，可能開著車、騎著機車，在台中的每條道路上移動。市府若只顧著衝取締數字，卻放任追蹤系統失靈，那就是拿市民的生命安全在做數字遊戲。」
真相：到驗率崩跌背後，是追蹤機制全面鬆脫
謝志忠在質詢台上揭露的，不只是幾個百分點的波動。他說，複檢人數採驗的陽性比率，從一一○年的十五％，到一一二年已攀升至十八．八四％。這個數字明白告訴我們：在那些乖乖報到的人裡頭，都有將近兩成還在接觸毒品。
那沒報到的呢？
在一個到驗率只剩七成左右的體系裡，複驗陽性率卻不降反升，這邏輯本身就不合理。唯一的解釋是：高風險、高再犯機率的個案，正在用「不報到」來逃離監控網絡。而目前的系統，拿他們沒辦法。
審計處的檢討來得直接：這樣的到驗水準，代表追蹤機制有重大漏洞。說得更白話一點，將近三千名應該被定期檢驗的毒品管制人口，處於無人知曉的狀態。
「我們常說『防毒像防災』，但現實是，連最基礎的監測系統都出現三成的失聯率。謝志忠點出的問題其實是警政與衛生體系之間長期以來的協作斷層。毒品犯的尿檢追蹤，不是警察把人叫來就好，背後涉及通知送達、個案管理、跨局處資料勾稽。到驗率崩跌，代表這些環節正在同時鬆動。這不是單一局處能解決的事，需要副市長以上層級的跨局處整合，否則再多的取締都是治標。」
各方角力：市府回應與民怨之間的鴻溝
面對質詢，警察局的回應標準而制式：「會加強查緝，全面提升毒犯定期尿液採驗執行率，一個都不會放過。」
但這句「一個都不會放過」，對照三成未到驗率的現實，聽在市民耳裡，更像是政治語言而非具體對策。
謝志忠、黃守達、王立任、張玉嬿四位議員聯合指出，許多家長反映，因為擔心毒駕風險，不敢讓孩子騎機車上路。這話從台中市議員口中說出來，份量格外沉重——台中可是機車使用率最高的城市之一。
毒駕早已不是「個人的事」。它像未爆彈一樣埋在每條馬路上，你不知道哪個失控的駕駛、哪台失速的機車，會突然改變一個家庭的命運。
「市民的不安是真實的。當你發現孩子騎車出門，你擔心的不只是交通違規，還包括會不會有吸毒駕駛從對向衝過來。這種集體焦慮，正在改變台中人的日常行為模式。問題是，市府到目前為止的應對策略，還停留在『加強取締』這個層次。但當追蹤系統本身就失靈時，你要取締誰？你連人在哪裡都不知道。」
深層影響：毒駕黑數如何侵蝕城市安全
我們試著算一筆簡單的帳。
台中市一一五年一到七月取締一四四九件毒駕。如果按照一一二年複驗陽性率十八．八四％來推估，約有二百七十多件可能涉及持續使用毒品的人口。但這僅是「被取締」的數字。
真正的威脅，來自那些沒被取締、沒到驗、沒被發現的。到驗率七成五，代表每四個管制人口就有一個失聯。以台中市受管制毒品犯的規模來估算，失聯人數絕對是數以千計。這些人在城市的暗角移動，開車、送貨、載孩子上下學。
這不是危言聳聽。今年三起A1毒駕死亡事故，已經用最殘酷的方式證明了這件事。
更令人憂心的是，到驗率從一一○年的九十三．○六％到現在，幾乎是垂直下滑。這個趨勢如果沒有被逆轉，明年會是多少？六成五？六成？
每次下滑一個百分點，都代表更多市民暴露在不可預知的風險之中。
未解之問：當三分之一的管控網破裂，我們還能怎麼補？
謝志忠在質詢最後提出了一個核心命題：從源頭阻絕毒品、全面打擊毒駕。但這句話的落實，遠比喊口號複雜得多。
真正的問題在於：為什麼到驗率拉不上來？
是通知送達程序有問題？是罰則不夠重、嚇阻效果不足？還是毒品管制人口根本已經脫離了原本的生活圈，系統完全追丟了人？
這些問題，警察局的制式回應裡一個都沒有回答。
如果連「把人叫來驗尿」都做不到，後面所有的「加強查緝」都只是亡羊補牢。更何況，毒駕最大的威脅在於其隨機性——你永遠不知道下一次失控會發生在哪個路口、撞上哪個家庭。
台中市府需要的，不是更多的取締績效，而是一次徹底的系統體檢。從通知流程、跨局處資料共享、到未到驗者的主動追查機制，每一個環節都需要被重新檢視。
否則，明年此時，我們可能又要面對另一組更難看的數字，以及更多支離破碎的家庭。
你會讓你的孩子，在這樣的道路上騎車嗎？
【行動呼籲】
毒駕防制不能只靠警察單打獨鬥。如果你也注意到住家附近有不尋常的治安訊號，或對毒駕取締有具體建議，請善用台中市警政信箱或一九九九市民專線反映。一個市民的聲音或許微小，但當夠多的人願意說出口，市府就無法再忽視這條防線上的每一個破洞。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
毒駕罰則多重？現在酒駕罰得比毒駕重嗎？
毒駕目前適用《刑法》公共危險罪，最重可處三年以下有期徒刑，若致人於死最重可處十年。罰則刑度上與酒駕相近，但實務上毒駕的即時檢驗技術較複雜，常導致執法與司法程序延宕，這是比罰則輕重更需要解決的問題。
台中市毒駕最嚴重的路段或行政區是哪些？
台中市警局目前並未公開細部行政區或路段的毒駕統計數據。但從交通事故熱點分析來看，北區、西屯區、大里區等人口稠密路段，因車流量大，發生毒駕事故的絕對風險相對較高，建議用路人行經這些區域時特別留意周邊車輛動態。
一般民眾怎麼辨識可疑毒駕車輛？發現後該怎麼做？
毒駕常見行為特徵包括：車速忽快忽慢、無故偏移車道、反應遲滯或對交通號誌無反應。若察覺前車行駛動態明顯異常，請保持安全距離，記下車牌與路段，在安全處停靠後撥打一一〇報案，由警方即時攔查，切勿自行跟車或介入。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
