屏東東港往返小琉球的東琉線交通船「藍白1號」，在八月二十六日中午十一點五十分從東港出發後，於出海口發生擱淺意外。船上載有一百四十一旅客與五名船員，總計一百四十六人在海面上動彈不得，直到下午三點四十八分才由拖船成功拉離擱淺區，歷經三個半小時的救援，全數平安返回岸邊。
擱淺發生的當下，船公司第一時間嘗試用竹筏拖動船身，但「藍白1號」的噸位遠超過竹筏能負荷的重量，完全拉不動。後來調度同屬藍白航運的「藍白3號」前來支援，結果連繩索都拉斷了好幾根，船依舊卡在原地。現場救援團隊只能等待潮水上升，靠自然浮力配合機械拖曳才有機會解圍。
縣府研判豪雨釀淤積 低潮位成致命關鍵
屏東縣政府事後研判，這起擱淺事件與連日豪雨脫不了關係。大量土石被雨水沖進東港溪，一路帶到出海口，造成航道嚴重淤積，水深明顯不足。中午又剛好碰上低潮位，船隻進出原本就比較危險，「藍白1號」在十一點五十分這個時間點通過，等於是在最糟的條件下硬闖最淺的水道，結果就是卡住了。
屏東縣長周春米在下午兩點多趕到東港碼頭，直接在現場成立應變中心前進指揮所，包括海巡署、航港局、縣府消防局與交通旅遊處等單位全部進駐。立委徐富癸也到場關心救援進度。周春米在現場協調後，緊急調來大型拖船加入救援，總算在下午三點四十八分、潮水開始上漲之際，慢慢將「藍白1號」拉離擱淺區域。船一脫困，引擎立刻啟動，自行駛回岸邊。
周春米事後登船慰問乘客與船員，她當場指示交通旅遊處，明天就要備妥機具進場清淤，而且施工動線必須避開交通船航路，確保後續航班不會再出狀況。航港局、交旅處、海巡單位與航運業者會商後，也決定明日東琉線航班正常運行，維持從東琉碼頭進出。
船上冷氣、便當都到位 業者紅包加退費安撫乘客
三個半小時的等待，對船上旅客來說絕對不好受。航港局出動巡邏艇在旁守護，並透過無線電隨時與船上人員保持聯繫；船公司也緊急運送便當上船，同時確認船上空調正常運作，至少在等待過程中，乘客不至於餓肚子或在高溫下受苦。
船隻平安返港後，藍白航運送給每位乘客八百元紅包及伴手禮壓驚，這趟船票也全額退費。但說真的，紅包跟退費是一回事，擱淺當下那種「不知道還要等多久」的不確定感，恐怕才是乘客心裡最大的陰影。
航港局主責調查 清淤工程成後續關鍵
目前這起事件的肇事原因與責任歸屬，由航港局南航中心主責調查，周春米也要求交旅處隨時掌握進度。不過從現場狀況來看，航道淤積顯然是長期問題，不是這一兩天才突然發生的。東港溪每逢豪雨就挾帶大量泥沙出海，出海口淤積幾乎成為常態，但清淤的頻率與深度是否足夠，恐怕才是未來會不會再出事的關鍵。
有趣的是，救援過程中繩索一斷再斷，某種程度也反映了船公司對這類突發狀況的應變裝備恐怕不夠到位。如果連調度自家船隻來拖都拉不動，那第一時間的應變計畫到底是什麼？還是說，所有人都只能等潮水、等拖船，把命運交給大自然？
編輯觀點：從產業面來看，這起擱淺事件不只是單一航運公司的問題，而是整個東琉線航運安全的警訊。連日豪雨導致航道淤積，這不是突發狀況，是年年都在發生的事。縣府說明天要清淤，但清完之後呢？有沒有建立常態性的水深監測機制？有沒有明確的停航標準？如果下次又是低潮位、又是豪雨過後，誰能保證不會再卡一艘船？這次是平安落幕，但平安不該建立在運氣上，而是建立在制度上。航港局與縣府應該趁這個機會，把東琉線的航道安全規範一次檢討到位，而不是等出事了再來研究對策。
後續觀察
明天東琉線航班正常運行，但清淤工程能否在航班營運的空檔中順利進行，將是接下來幾天最需要關注的焦點。航港局的調查報告出爐後，外界也將檢視這起擱淺事件是否有人為疏失，以及現行的航道維護標準是否足夠嚴謹。對經常往返東港與小琉球的居民和遊客來說，這起事件或許只是虛驚一場，但對負責航道安全的單位來說，這是一次不容輕放的警示。
話說回來，如果你準備搭船去小琉球，出發前或許可以多問一句：今天的水深夠不夠？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
東琉線交通船擱淺事件中，船上總共有多少人？
「藍白1號」船上總共有一百四十六人，包含一百四十一名旅客與五名船員，全部平安脫困。
「藍白1號」擱淺的原因是什麼？
屏東縣政府研判，連日豪雨挾帶大量土石沖入東港溪，造成出海口航道淤積，加上中午適逢低潮位，導致船隻意外擱淺。
擱淺事件後，東琉線航班有受到影響嗎？
航港局、交旅處、海巡與航運業者共同評估後，宣布隔日東琉線航班正常運行，維持從東琉碼頭進出，縣府也將同步展開航道清淤工程。
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