關鍵數字：66條步道、總長上百公里、全國唯一具備完整三級登山梯隊的大都會。這些數字不是來自花蓮或南投，而是台中。當台北市長參選人沈伯洋喊出將台北打造為「亞洲第一登山城」時，台中的民意代表忍不住反問了一句：「台北能，為什麼台中不能？」
📊 數據總覽
根據台中市觀光旅遊局統計，台中現有66條步道，總長度超過上百公里。更關鍵的是，台中也是全國唯一一個「郊山、中級山、高山」三級梯隊完整齊備的直轄市。從大坑步道到大雪山、武陵農場、梨山，一條路線就能串起完全不同的生態與地貌。相比之下，台北的登山資源雖然便利，但海拔攀升幅度與多樣性仍有一定限制。換句話說，台中的體質，本來就該是國際戶外玩家的熱點，而不是只有週末家長帶著孩子走走路、拍拍照的地方。
數據解讀１：資源領先，但政策只做到「單點」
民進黨市議員施志昌點出一個殘酷的現實：觀旅局目前的推廣，仍停留在「郊山探旅」與「賞螢」等單點活動。白話文來說，就是辦完活動、發完徽章、打卡結束，然後就沒有然後了。對一般市民來說，這樣的休閒或許足夠，但對國際觀光客或專業登山客來說，缺乏一站式多語化山林門戶網站、缺乏專業嚮導與協作產業鏈，也缺乏能見度高的國際級越野賽事——這些都是要把「山林資源」變成「國際品牌」的必要基礎建設。台中不是沒有條件，而是缺少把條件轉換成戰略的思維。
數據解讀２：交通是最大痛點，也是突破口
施志昌點到一個關鍵：交通連結不足。台中不是沒有做，觀旅局長陳美秀也回應，目前已配合交通局推動889大雪山線、153谷關觀光公車，還有海線的309高美線與679活力海岸線等。但問題在於：從高鐵台中站或台中國際機場到熱門登山口，到底方不方便？很多登山客的真實經驗是：自己開車怕停車位難找，搭公車又怕轉乘耗時。市府若能以「地方創生」思維，串聯公所、運輸業者與小客車接駁團隊組成觀光接駁聯盟，甚至在登山口設置智慧接駁與在地消費驛站，就能把「交通需求」直接變成「消費場景」——接駁車順便賣部落農特產，驛站順便推在地商圈，人流的終點就不只是山頂，還有錢流。
編輯觀點
從產業面來看，台中這「66條步道」與「百公里路網」，其實是個被嚴重低估的「山林經濟學」題材。台北的優勢是便利，台中的優勢是深度。但深度如果沒有被「翻譯」成國際戶外語境——也就是賽事、嚮導、接駁、資訊、品牌的完整生態系——那就只是留在健行筆記裡的清單而已。我覺得台中有個很好的切入點：用「智慧接駁＋部落經濟」當作核心戰略，再搭配一兩場有長期價值的國際越野賽事，不需要等台北蓋好登山城，台中自己就能跑在前面。
趨勢預測：單點活動的紅利正在遞減
疫情後，登山健行已經成為台灣人的日常休閒，但「日常」的下一步，是「專業化」與「品牌化」。數據顯示，國外旅客對於台灣山林的興趣逐年增加，但多半只停留在阿里山、太魯閣等傳統景點。台中擁有的大雪山、武陵農場與梨山，具備完全不同的四季風貌與生態多樣性，年成長率有機會上看兩位數，但前提是市府必須從「讓市民走走」轉向「讓世界知道」。趨勢很明顯：單點活動的紅利正在遞減，系統性的後勤生態系才是下一回合的競爭門檻。
數據告訴我們什麼？
66條步道，如果只發徽章，那就是66次打卡；但如果加上國際嚮導培訓、智慧接駁、部落消費驛站與品牌越野賽事，那66條步道就是66個國際故事點。台中現在面臨的不是「有沒有資源」的問題，而是「敢不敢把格局打開」。當施志昌質疑「台北能，為什麼台中不能」時，背後真正的提問是：台中有沒有意識到自己手裡的牌，其實比台北更好？
行動呼籲
如果你也覺得台中的山林值得被更多人看見，不妨做兩件事：第一，下次去大坑或谷關時，問問自己「如果今天有國際旅客來，我會帶他去哪條步道？為什麼？」；第二，把這篇文章分享出去，讓更多人一起思考我們的城市該往哪走。山一直都在，但讓世界看見山的方法，需要我們一起想出來。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
台中目前有多少條步道？總長度大概多少？
根據台中市觀光旅遊局的統計，台中目前擁有66條步道，總長度超過上百公里。
台中真的是全國唯一具備完整三級登山梯隊的城市嗎？
是的，台中從郊山、中級山到高山資源一應俱全，是全國唯一具備完整三級梯隊的大都會。
台中市府目前有推動哪些登山相關的觀光公車路線？
目前有889大雪山線、153谷關觀光公車，以及海線的309高美線與679活力海岸線等路線。
沈伯洋提出的「亞洲第一登山城」和台中有什麼關係？
沈伯洋將此作為台北市長選舉政見，但台中議員施志昌認為台中擁有更優越的山林條件，質疑台北能做，為什麼台中不能做。
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