去年，台灣有354位行人命喪交通事故。同一時間，全國交通罰單開出1510萬張，國庫進帳約250億元。但死亡人數，一年仍超過2800人。
罰單愈開愈多，道路卻沒有變得更安全。台灣前進陣線今（24）日集結台灣綠黨、台灣基進、小歐盟、時代力量等四黨議員參選人，共同召開記者會，提出五項交通共同政見。從人行道普及率、速限合理性、罰鍰用途，到取消強制兩段式左轉與公車安全系統，每一項都直接戳中台灣用路人長年以來的痛點。
人行道補完得等127年，1,047所學校周邊連一公尺都沒有
時代力量台北市大安文山區議員參選人陳峙穎在記者會上拋出一組令人頭皮發麻的數字。政府三年來編了400億預算，也通過了「行人交通安全設施條例」，但全台道路的人行道設置率，只有21.1%。市區道路稍微好一點，也不過39.29%。
更殘酷的是進度。2022到2024年，平均一年只鋪了103公里。陳峙穎算了一筆帳，按照這個速度，要把市區道路的人行道補完，得等到127年後。而且，已經鋪設的部分，大約四成連法定最低淨寬1.5公尺都不到。換句話說，就算有人行道，很多地方連一個人推著嬰兒車、或坐輪椅通過都很勉強。
陳峙穎進一步公布通學圈調查。根據國土管理署6月的人行安全GIS比對，全國3,250所國中小，校門口150公尺內只有31%的道路有人行道；距離拉到500公尺，比例降到24.3%。最離譜的是，有1,047所學校，周邊連一公尺的人行道都沒有。孩子每天上下學，必須與車爭道。
問題還不只「沒有」，而是「有也等於沒有」。台電評估，台北市大約有8,000支電桿直接站在人行道上。條例明明規定可以要求公用事業限期遷移、不改善就開罰，但市府的回應永遠是「會優先盤點」。陳峙穎主張，不要再用盤點當藉口，應該直接訂出逐年目標與改善路段清單，用「連續」為標準，把通學路線一次補齊。
罰單愈開愈多，死亡數紋風不動。錢都去哪了？
小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區議員參選人陳宛毓，點出了另一個荒謬的結構性矛盾。十年來，全國罰單從928萬張暴增到1,510萬張，但交通死亡人數幾乎沒有減少，一年仍穩定超過2,800人。
罰單一年收約250億元，地方依法只需提撥12%用於執法與安全改善。陳宛毓拿出新北市交通局的數據，2024年收了36.7億罰鍰，只有2.4億用於交通改善，執法成本卻花了4.4億。改善的錢比開罰的成本還少，這算哪門子的交通安全？
「測速照相的位置與風險完全脫節！」陳宛毓批評。全國1,898支測速照相，新北以189支居冠，但去年40萬件事故中，主要肇因為超速的僅千分之二。真正的第一名是分心駕駛，一年奪走297條人命。然而，新北公開的190支設備，將近一半在省道與快速公路，學校周邊只有4支，而八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的市區道路與路口。
說真的，執法設備擺在已經很安全的地方，真正危險的市區路口反而沒人管。台灣前進陣線主張，罰鍰應全數專款專用，並寫進自治條例，讓錢真正用在刀口上。
機車騎士占死亡六成，問題不在車種，在道路設計
台灣基進台南市永康區議員參選人吳依潔指出，去年機車騎士死亡1,740人，占全台交通死亡超過六成。但有趣的是，這並不代表機車容易肇事。每萬輛肇事件數，機車是156件，大客車696件，營業小客車375件。騎士傷亡慘重，是因為車體脆弱，加上道路環境對機車極度不友善。
吳依潔點出核心矛盾：台灣的交通邏輯是把機車一律排擠到最外側，與臨停、右轉的汽車共用一條車道。真正該分的，是車向與車速，而不是車種。但幾十年來，政策始終用「禁行機車」與「強制兩段式左轉」來管理，結果就是機車在路口進退兩難。
台大張宏浩團隊以真實事故資料分析，發現取消強制兩段式後，事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%。這份研究發表於國際頂尖交通期刊，數據有一定公信力。更耐人尋味的是，試辦期間仍有80%騎士「自行選擇」待轉。代表大家不是反對待轉這個動作，而是反對「被強迫」。
交通部定調「因地制宜」，但沒有時程表。吳依潔主張，應全面取消強制兩段式待轉，並公開路口清單，把選擇權還給用路人。
公車司機缺額率六都最高，盲區偵測歐盟已是標配
台灣綠黨台北市中正萬華區議員參選人王振庭，把焦點轉向每天在街上跑的大型車輛。每次公車出事，外界總檢討司機，卻很少人問：司機開了幾小時、休了幾天？
台北市現有3,640位公車司機，缺額率17%，是六都最高。雙北司機平均工時8到10小時，但班表可以從早上6點排到深夜12點，中間的空檔不計工時，卻也回不了家。去年台北市公車缺失申訴達8,315件，五年增加2,800件，同期司機卻少了200多人。工作條件愈來愈差，人愈來愈少，申訴案件愈來愈多，這是典型的惡性循環。
王振庭提到今年3月台北一起悲劇，一位婦人下公車後，被同一輛車起步時輾過。台北市公車目前沒有強制安裝起步盲區偵測，而歐盟2024年已經強制新車安裝。主動安全設備不是選配，是標配。台灣前進陣線主張，評鑑應落實勞動條件檢查，並要求公車全面加裝主動安全設備。
【編輯觀點】這五項政見其實都不是新發明，人行道、速限檢討、罰鍰用途、兩段式左轉、公車安全，每一項在學術界與實務界都討論多年。問題從來不在「知不知道」，而在「做不做」。從1,047所學校沒有人行道、到罰鍰只有12%用在安全上，這些數字背後反映的不是專業不足，而是政治決心的匱乏。如果連最基本的「讓孩子平安上下學」都做不到，談什麼「人本交通」？從產業面來看，台灣的汽車客運業正面臨嚴重的缺工與勞動條件惡化，如果連司機的基本休息都無法保障，裝再多安全設備也只是治標。公車加裝盲區偵測只是第一步，勞動條件的結構性改革，才是真正的根本解。
後續觀察
這五項政見接下來能否從「主張」變成「政策」，取決於兩件事。第一，這些議員參選人有多少人能進到議會，把提案送進審查程序。第二，現任市府與交通主管機關是否願意正面回應這些具體數字與改善時程。
交通部說「因地制宜」沒有錯，但如果沒有時間表，「因地制宜」往往變成「無限期擱置」的漂亮包裝。陳峙穎要求訂出逐年目標與路段清單，這才是民眾想看到的具體作為，不是又一個「我們會研究看看」。
罰鍰專款專用、取消強制兩段式、公車加裝盲區偵測，這三項其實都有前例可循，技術上並不困難，卡住的是行政部門的消極與預算分配的結構性僵固。接下來的關鍵，是民間壓力能不能持續，讓這些數字不只是記者會上的新聞稿，而是真正被寫進自治條例、編進年度預算的具體行動。
行動呼籲：你可以做的三件事
與其坐在家裡罵交通爛，不如用具體行動推動改變。
- 打開地圖，檢視你周邊的通學路線。你家附近的小孩，上學路上有人行道嗎？如果沒有，拍照、記錄、向里長或市議員反映。
- 查詢你縣市的交通罰鍰用途。去議會網站或預算書，看看你繳的罰單錢，到底有多少真正用在改善道路安全。
- 關注路口設計。下次經過一個機車必須待轉的路口，停下來想一想：這個設計是真的為了安全，還是只是便宜行事？把觀察寫下來，貼到地方社團或標記你的選區議員。
交通改革不會從天而降，但當足夠多的人開始問「為什麼」，改變就會發生。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
取消強制兩段式左轉，機車會變得更危險嗎？
不一定。根據台大團隊發表於國際交通期刊的真實事故分析，取消強制後事故下降21%、傷者下降19%，試辦期間仍有八成騎士自行選擇待轉，代表安全取決於路口設計，不是強制與否。
台灣每年交通罰鍰總額多少？錢用到哪裡去了？
全國一年罰單約250億元，地方依法只需提撥12%用於執法與安全改善。以新北市為例，2024年36.7億罰鍰中僅2.4億用於交通改善，執法成本卻花4.4億。
台灣的人行道為什麼這麼少？要多久才能補齊？
目前全台道路僅21.1%設有人行道，市區道路39.29%。近三年平均每年只鋪103公里，按這個速度，市區道路要補完得等127年，且已鋪設部分約四成寬度不足法定標準。
公車盲區偵測是什麼？台灣為什麼還沒全面安裝？
盲區偵測系統能在駕駛看不到的車身死角偵測行人或物體並主動煞停，歐盟2024年已強制新車安裝。台灣目前非強制，台北市公車多數未裝，今年3月曾發生乘客下車後遭同車起步輾過的悲劇。
學校周邊的人行道狀況如何？
根據國土管理署6月數據，全國3,250所國中小校門口150公尺內僅31%道路有人行道，500公尺內剩24.3%，有1,047所學校周邊連一公尺人行道都沒有。
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