台中市公車路線長度與營運效益近期成為市議會焦點。市議員李中於25日的市長施政報告中指出，現行公車規劃導致司機工作壓力大、乘客繞路耗時，呼籲市府借鏡台北聯營模式，重新調整公車路線，以期提升乘客滿意度並改善司機勞動條件。交通局長葉昭甫對此表示認同，並提及過去曾嘗試短路線概念，顯示市府對此議題亦有思考。
事實陳述
市議員李中在台中市議會上，針對公車營運現況提出質疑。他觀察到，台中市的公車路線普遍過長，不僅讓公車司機承受巨大的工時與駕駛壓力，也使得乘客在抵達目的地前，必須花費更多時間繞行市區，降低了搭乘效率。李中議員進一步引用數據指出，台中市政府去年對公車業者的補助金額高達 28億元，而去年總搭乘人次約為 7500萬人次。經計算，這相當於市府每補助市民搭乘一次公車，平均支出達 36元。儘管補助額度不低，但市民對於公車服務的滿意度卻未見顯著提升，這背後的原因值得深入探討。
此外，李中議員也揭示了公車司機老化問題，指出台中市公車司機的平均年齡已達 50多歲，甚至有部分業者旗下司機平均年齡高達 59歲。年輕族群不願投入此行業的現象，凸顯了工作性質與路線規劃可能存在的問題，例如工時過長、路線複雜等，都可能是導致人才斷層的關鍵因素。
各方反應與觀點
針對李中議員提出的公車路線問題，台中市交通局長葉昭甫回應表示，他同意路線長度確實是造成公車司機壓力大的主因。葉局長說明，目前台中市每條公車路線平均規劃約 22至23公里，相較於台北市每條路線約 15至16公里，台中公車路線確實顯得較長。他進一步提到，市府在疫情期間曾推出「幹線公車」服務，其核心概念便是縮短路線長度，這與李中議員的看法不謀而合。
李中議員建議，台中市應比照台北市的「聯營方式」，重新調整公車路線規劃。他主張應縮短每條公車路線的長度，同時大幅提高班車的密集度，使公車服務達到「捷運化」的效益。透過這種模式，乘客雖可能需要轉乘，但每次搭乘的繞路時間將大幅減少，整體通勤效率得以提升。此舉不僅能有效減少民眾的虛耗時間，讓公車營運達到最有效率的狀態，也能同步減輕公車司機單趟駕駛時間過長的壓力，有助於改善其工作環境。
背景資訊與後續觀察
台中市公車路線的調整，不僅關乎市民的通勤便利性，更牽動著城市交通系統的整體效率與永續發展。將公車路線縮短並增加班次，確實能提升服務的靈活度與可及性，尤其對於希望減少通勤時間的乘客而言，這將是重要的改善。然而，推動「公車捷運化」模式，可能需要更完善的轉乘規劃與基礎設施配合，以確保轉乘過程的順暢與便利性，避免因轉乘次數增加而降低搭乘意願。
從長遠來看，改善公車司機的工作條件與環境，對於吸引年輕世代投入大眾運輸服務業至關重要。當公車路線更加合理、工時壓力減輕，將有助於提升行業吸引力，解決司機人力短缺問題。這項改革不僅是單純的路線調整，更是對台中市公共運輸系統的一次全面升級，考驗著市府在政策規劃與執行上的智慧，以及與業者、市民溝通協調的能力。
