國道四號后豐交流道目前僅設置了「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線在尖峰時段嚴重塞車。為了改善這一情況，立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道，並於今日辦理了工程進度現勘。
各方反應
立委楊瓊瓔的國會辦公室執行長洪柳益表示，增設后豐交流道「東入、西出」匝道是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。目前中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成，初估經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。
台中市交通局簡任技正陳秋雄指出，目前可行性評估已啟動，初步提出了兩種方案：一是國豐路增設半對鑽石型匝道，二是豐科路增設直接式匝道。兩種方案均可補足后豐交流道缺少的東入、西出功能，後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。
背景補充
國道四號清水至豐原段於2001年通車，全長約17公里；豐原潭子段則於2017年動土，2023年全線通車，全長約11公里，完成了台中環線的最後一哩路。然而，后豐交流道當初僅規劃了「西入、東出」匝道，隨著中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區人口與產業的快速成長，交通需求大幅增加，地方長年爭取增設「東入、西出」匝道。
從產業面來看，增設后豐交流道「東入、西出」匝道不僅能大幅縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，更能有效分流台3線、台13線的車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤、物流運輸效率。這項工程對於當地居民和企業來說，無疑是一大福音。
後續觀察
尽管增設后豐交流道「東入、西出」匝道的可行性評估已啟動，但仍需面對多方面的挑戰，包括經費籌措、用地取得、環境影響等。最終能否順利完工，還需要中央與地方的共同努力。讀者們，不妨關注這一項目的進展，並思考它對自己生活可能帶來的影響。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
後豐交流道目前的匝道設置是什麼樣的？
後豐交流道目前僅設置了「西入、東出」半套匝道。
增設「東入、西出」匝道的主要目的是什麼？
增設「東入、西出」匝道的主要目的是為了改善后里、豐原往返潭子、北屯的車流繞行問題，減少交通擁堵。
目前提出了哪兩種方案？
目前提出了兩種方案：一是國豐路增設半對鑽石型匝道，二是豐科路增設直接式匝道。
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