根據基隆市警察局截至25日的最新統計，全市警用車輛中已有52輛達到汰舊換新門檻，然而實際問題遠不止於此。基層員警反映，各單位車庫內另停放多輛車齡逾10年、卻因里程數長期未達標而無法列入汰換清單的「殭屍車」，這批游離於報廢標準之外的警用車輛，正是外界不易察覺的「報廢黑數」。
警政署汰換標準與基隆現況
依據警政署現行規定，警用車輛符合下列三項條件之一，方可列入汰舊換新清單：其一，車齡達15年（不限里程數）；其二，行駛里程達25萬公里（不限車齡）；其三，車齡滿7年且行駛里程達12.5萬公里。據基隆市警局統計，截至25日符合上述任一條件的警車共計52輛。
基隆市警局後勤科長曾弘尚指出，達到汰換門檻的警車雖有52輛，但依當前各車廠的造車工藝，符合汰換門檻並不代表車輛已無法使用。他表示：「只要同仁定期保養，把警車當成自家車在開，好好維護警車性能，還是可以維持出勤的安全。」曾弘尚同時強調，每年仍會持續向市府爭取預算，優先編列預算汰換車齡達15年的警車。
里程停滯惡性循環：殭屍車的真實處境
基層員警的陳述揭示了一個難以從帳面數字看見的困境。目前各單位至少有1至2輛警車因性能堪慮、安全性遭質疑，導致同仁執勤時避之唯恐不及，里程數因而長期停滯。這些車輛雖未達到任何一項法定汰換條件，實質上已淪為閒置的廢鐵。
問題的核心在於一個自我強化的惡性循環：車況愈差，同仁愈不敢開；里程愈難累積，就愈無法達到汰換標準。這批「報廢黑數」因此長期停放於車庫，既無法正常出勤，又無從依規定汰換，成為警用車輛管理上的灰色地帶。
保養品質爭議：耗材等級與技師專業性
基層員警進一步指出，後勤科雖依規定要求各單位車輛定期回市警局二級保養廠進行保養，但實際保養品質仍存在隱憂。員警希望能提升輪胎、火星塞、機油、變速箱油等核心耗材的等級，以確保保養效果符合實際出勤需求。
此外，二級保養廠的人員多為警察出身，並非原廠專業技師，面對複雜機械故障時，存在技術能力上的侷限，導致部分警車即便完成保養程序，仍無法恢復穩定的行駛性能。
後勤科回應：每月登記里程、要求平均使用
針對基層反映的殭屍車問題，曾弘尚表示，依後勤業務要則規定，警用車輛每月均需回二級保養廠保養，並在換機油、變速箱油時同步登記所有警車的里程數。他說明：「若發現里程數沒有增加的警車，均會告知所屬單位要平均使用，不能只開新車不開舊車。」他強調，「絕對沒有基層反映所謂的殭屍車」，若遇有問題的警車，將進一步送回原廠維修，以維持車輛性能的穩定與安全性。
數據背後的啟示
基隆警用車輛問題所呈現的，不僅是52輛帳面上的待汰換車輛，更涉及現行汰換標準設計是否足以反映車輛的實際使用狀態。當里程數成為汰換的必要條件之一，而老舊車輛的安全疑慮又使里程難以累積，制度本身便可能在無意間製造出一批永遠達不到汰換門檻的「永久廢鐵」。如何在現行規範框架內，建立更貼近實際車況的評估機制，以及提升二級保養廠的技術能量，將是基隆市警局後勤管理亟需正視的課題。
常見問題解答
基隆市警察局警用車輛的汰換標準為何？
依據警政署規定，警用車輛符合以下三項條件之一即可列入汰換清單：車齡達15年（不限里程數）、行駛里程達25萬公里（不限車齡），或車齡滿7年且行駛里程達12.5萬公里。截至25日，基隆市警局共有52輛警車符合上述標準。
什麼是警用車輛「殭屍車」問題？
「殭屍車」係指車齡雖已超過10年，但因里程數長期未能累積至法定汰換標準，導致無法依規定汰換的警用車輛。由於車況不佳、安全性遭質疑，基層員警執勤時不敢駕駛，造成里程停滯，形成無法汰舊換新的惡性循環，實質上已成為閒置廢鐵。
基隆市警局如何處理里程停滯的警車？
後勤科長曾弘尚表示，後勤單位每月在保養程序中登記所有警車里程數，若發現里程未增加，會要求所屬單位平均使用車輛，不得只開新車而放置舊車。對於有問題的警車，則送回原廠維修，以確保車輛性能穩定與行車安全。
