一句話總結：中國車企為消化庫存、衝高國內銷量，聯手出口商大玩「新車先掛牌、再當二手車外銷」的數字遊戲，2024年43.6萬輛出口二手車中，竟有高達九成是幾乎沒開過的「零里程」新車。
核心要點
- 操作手法：出口商向車廠或經銷商購買新車後，先在中國境內完成車輛登記，再以二手車名義銷往俄羅斯、中亞及中東等市場。車子雖然有「前科」，但里程表幾乎歸零。
- 驚人比例：2024年中國出口的43.6萬輛二手乘用車及商用車中，估計約90%都屬於這種「零里程二手車」，形同將國內新車銷量「偷吃步」轉為海外二手業績。
- 一車兩賣：這種模式讓車廠先認列一次國內新車銷售，出口商再賺一次外銷交易，一輛車創造兩次交易價值，還能避開部分海外市場對新車進口的貿易限制。
- 地方政府助攻：部分地方政府為了快速拉抬GDP，不但提供免費倉儲空間，還放寬車輛登記限制。深圳更曾提出擴大零里程二手車倉儲規模，目標年處理量達40萬輛。
- 價格戰壓力：近4年中國汽車市場價格戰打不停，車企為了衝刺銷售目標、消化庫存，開始把腦筋動到這條「出口捷徑」上，也讓中國汽車銷量數據的真實性被打上問號。
說真的，我第一次看到「零里程二手車」這個詞，還以為是什麼汽車美容的新話術。結果一翻下去，才發現這根本是一場精心設計的數字魔術——車子從產線下來，連馬路都還沒壓過幾次，就已經被登記成「二手貨」，然後搭上貨輪遠赴他鄉。
這套玩法背後的邏輯很赤裸：中國車市這幾年價格戰打到見骨，從比亞迪到其他本土品牌，沒人敢輕易喊漲。但銷售目標就掛在那邊，經銷商的倉庫裡車滿為患，怎麼辦？那就讓車子先「過個戶」，名義上賣給出口商，國內銷量先認列一筆；出口商再把車子以二手車名義倒給海外買家，賺第二手。
有趣的是，地方政府還樂得當推手。為什麼？因為一輛車從出廠到出口，中間多了一道登記手續，GDP就多算一筆。你買我賣，帳面數字好看，大家都開心。深圳甚至喊出要搞年處理40萬輛的倉儲規模——這已經不是做出口，是在做「數據加工」了。
不過話說回來，這種玩法終究有它的代價。當俄羅斯或中亞的買家發現，自己買的「二手車」其實是沒開過的新車，短期內可能覺得賺到；但長期來看，中國汽車出口的品質監管與數據可信度，正在被這套「左手換右手」的遊戲慢慢侵蝕。路透社的報導點出了一個關鍵問題：未來政策若收緊，這些被灌水的出口數字會不會一夜蒸發？
從產業面來看，這不只是中國車企的內部問題。台灣的汽車供應鏈與中國市場連動密切，當對岸的銷量數字摻了水分，相關零組件訂單的預測也會跟著失準。對一般消費者來說，這則新聞背後藏著的警訊是：你以為的「中國車市熱銷」，可能有一大塊只是帳面上的虛胖。
如果往後推演，這套模式遲早會引來海外市場的反制。俄羅斯或中亞國家一旦發現進口的是「偽二手車」，很可能會調整關稅或進口法規，到時候這條捷徑被封死，中國車企的庫存壓力才會真正見真章。
說真的，這不是創新，是鑽漏洞
有人會說，這叫「商業模式創新」。但我認為，真正的創新是解決問題，而不是繞過問題。把新車掛牌當二手車賣，本質上是在透支中國汽車產業的信用。當全世界的買家開始質疑你的出貨數據、你的車輛來源，最後受傷的會是整個「Made in China」的汽車品牌形象。
台灣的讀者不妨把這件事當作一面鏡子——我們的汽車市場雖然不大，但起碼數字相對透明。下次看到「中國汽車出口再創新高」這類新聞時，或許該問一句：這裡面有多少是真正賣到消費者手上的，又有多少只是在港口繞了一圈？
一句話結論
「零里程二手車」不是什麼黑科技，而是中國車市價格戰與GDP狂熱下的畸形產物，九成佔比背後藏的是數據誠信危機。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
什麼是「零里程二手車」？
指在中國境內完成新車登記、但幾乎沒有實際行駛的車輛，隨後以二手車名義出口至海外市場。
為什麼車廠要這樣做？
為了同時認列國內新車銷售業績與出口收入，並避開部分國家對新車進口的貿易限制。
這個現象對消費者有什麼影響？
可能導致中國汽車出口數據失真，間接影響全球汽車供應鏈的訂單預測與庫存判斷。
台灣市場會受到波及嗎？
台灣汽車零組件供應鏈與中國市場連動，若數據失真可能影響相關產業的產能規劃。
未來這個模式會被禁止嗎？
若海外市場加強進口查驗或調整關稅政策，中國內部也可能收緊相關法規，屆時這條「捷徑」將面臨挑戰。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
