事件總覽：從2026年8月27日台北世貿一館的第五屆亞太永續博覽會現場出發，長榮海運用一艘1:200的EVER ECO船模，說了一個關於航運業從燃油到甲醇、從傳統到智慧的轉型故事——而這個故事背後，是整整55艘雙能源船訂單的承諾。
走進台北世貿一館，你會先看到什麼？不是電動車，不是太陽能板，是一艘將近兩公尺長的貨櫃船模型。說真的，這畫面有點意思。航運業的永續轉型，向來對多數人來說有點遙遠，但長榮海運這次在「2026第五屆亞太永續博覽會」的展場裡，硬是把一艘1.6萬TEU的「長生輪」（EVER ECO）濃縮成1:200的擬真船模，擺在民眾面前。
為什麼是這艘船？因為它是長榮海運第一艘使用甲醇替代燃料的「ZNZ雙能源環保貨櫃船」，這個「ZNZ」背後的意思很直白——Zero Net Zero，零碳排的野心。展場上，民眾可以透過互動體驗，從一艘船開始，一步步認識航運業怎麼在設計階段就把環保設備塞進船體裡。
📅 2021年：甲醇雙能源船訂單拍板，長榮開出第一槍
時間拉回2021年，那時候國際海事組織（IMO）的減碳目標剛開始讓船公司頭痛，長榮卻在這一年率先砸下訂單，宣布建造搭載雙燃料主機的甲醇環保船。在此之前，航運業對替代燃料多半還在「觀望」階段，但長榮這一步，其實是在賭一件事：甲醇會是航運業的未來燃料之一。回頭看，這個判斷已經被多家同業跟進驗證。
這批船不是只換個引擎那麼簡單。船上裝了節能導風罩、空氣潤滑系統、壓艙水處理系統——這些設備你可能沒聽過，但它們的邏輯很直接：能省油的就省、能降阻力的就降、能不帶外來物種亂跑的就擋下來。一艘貨櫃船的設計，從來沒有這麼「斤斤計較」過。
📅 2024年：首艘ZNZ船下水，節能數據開始說話
到2024年，首艘ZNZ雙能源船正式交付。根據長榮海運在博覽會現場公布的資訊，節能導風罩能降低船舶航行時的大氣阻力，空氣潤滑系統則透過船底氣泡層減少船體與海水的摩擦，兩者加起來的燃料節省效果相當可觀。壓艙水處理系統更直接回應了海洋生態問題——過去貨櫃船跨區域移動時，壓艙水裡的外來物種常常造成當地生態系統的破壞，這套系統等於是在船身上裝了一道生物安檢門。
有趣的是，這些技術沒有一項是「革命性」的，但它們被整合在同一艘船上，就是一個系統性的減碳方案。長榮在展場安排專人導覽，讓民眾理解的不只是「這艘船很環保」，而是「一艘船的環保，是從船頭到船尾、從水面到水下每個環節都要算計」。
📅 2026年永續博覽會：1.6萬TEU船模首度公開亮相
今年8月27日，台北世貿一館的亞太永續博覽會現場，長榮把這艘EVER ECO做成了1:200的高擬真模型。現場的互動設計讓參觀者可以近距離看到船體結構、雙燃料主機配置，甚至模擬甲醇與傳統燃油的切換過程。說真的，這不只是展示一艘船，而是把航運業過去五年在永續議題上的掙扎與選擇，濃縮成一個視覺化的現場。
另一個展區亮點是IoT智能冷櫃。長榮透過物聯網技術，讓貨櫃內的溫溼度與氣體環境可以即時監控——從新鮮蔬果到生技醫療貨品，運送過程中的品質管理不再是「聽天由命」。這套系統的價值在於，它把「永續」從環境議題延伸到「營運效率」和「貨物安全」，讓減碳不再只是道德訴求，而是有商業邏輯支撐的策略。
📅 訂單數字背後的產業訊號
長榮在展場對外揭露的數字是：目前已訂造55艘ZNZ雙能源環保船，涵蓋甲醇與LNG雙燃料船型。這個數字放在全球航運業裡，代表什麼？代表長榮正在用訂單規模告訴市場，它對甲醇燃料的信心不是試水溫，而是梭哈。同時，LNG雙燃料船型的存在也反映了另一個現實：甲醇基礎設施還不夠普及，LNG是目前更成熟的過渡方案——兩種燃料並行，是務實，不是搖擺。
這55艘船的節能效益有多可觀？根據現場資料，每艘配備空氣潤滑系統與導風罩的船，每年可減少數千噸的溫室氣體排放。乘以55艘，這個數字已經不是「示範」層級，而是「規模化」的減碳行動。
編輯觀點：從產業面來看，長榮這次參展不只是做品牌形象，而是在釋放一個明確訊號——航運業的能源轉型已經從「實驗室階段」進入「量產階段」。55艘雙能源船不是小數目，這代表長榮對甲醇燃料的供應鏈、引擎技術、港口配套已經有一定把握。但話說回來，甲醇的最大瓶頸還是在「綠甲醇」的產量和價格，如果燃料來源不夠「綠」，那雙能源船的減碳效果就會打折。對一般人來說，這篇文章傳達的訊息很直接：你未來在電商平台下單的每一件進口商品，它的運送過程都在變得更乾淨——而這個改變，從一艘船模開始被看見。
為什麼這艘船模不只是一艘船模
我們在展場看到的是一艘1:200的模型，但長榮想傳達的，其實是航運業在國際海事組織（IMO）設定的2050年淨零排放目標下，怎麼從今天開始一步一步走到那裡。一艘船從設計、能源效率到生態保護，每一個環節都是算過的。而IoT智能冷櫃的導入，更說明了永續不是只有「燃料」這件事——它還包括怎麼用科技減少貨損、怎麼讓運送過程更精準，這些看似不起眼的效率提升，累積起來就是可觀的碳排減量。
換個角度想，如果每一艘船的油耗都減少5%，以長榮的船隊規模來看，一年省下來的燃料和減少的碳排，可能比一座小型電廠的減碳效果還可觀。這就是規模化效應。
下一步呢？從展場到大洋的距離
博覽會的展期到8月29日，但航運業的永續戰場才剛進入中段。長榮這55艘船陸續交付後，真正的考驗在於：綠甲醇的供應量能不能跟上？各國港口的甲醇加注設施夠不夠？這些基礎建設的問題，不是一家船公司能解決的，但長榮用訂單先喊了聲「我準備好了」，接下來就看燃料供應端和港口端怎麼接球。
對參觀民眾來說，這艘1.6萬TEU的船模可能只是個拍照打卡點。但如果你願意多花五分鐘聽導覽，你會發現：每一次網購訂單的「運送中」，背後其實有一整個產業正在為2050年的承諾努力。這個努力，從一艘船開始。
從一艘船開始，我們能做什麼？
看完這艘EVER ECO的船模，與其只拍張照上傳限動，不如多想一步：航運業每年承載全球超過八成的貿易量，它的減碳進度直接影響你買的每一樣進口商品的「碳足跡」。下次當你在電商平台按下「結帳」按鈕時，可以多留意一下運送選項裡的「永續運輸」方案——這些選擇正在推動船公司加快能源轉型的腳步。你不必開船，但你的消費選擇，確實能讓這艘船開得更乾淨。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
長榮的ZNZ雙能源船跟傳統貨櫃船有什麼不同？
ZNZ雙能源船配備雙燃料主機，可以使用甲醇或LNG替代傳統重油，同時搭載節能導風罩、空氣潤滑系統和壓艙水處理系統，整體碳排與燃油消耗都比傳統船型明顯降低。
甲醇燃料船現在普及了嗎？台灣有港口可以加甲醇嗎？
目前甲醇燃料船仍屬起步階段，全球具備甲醇加注設施的港口還不多。長榮訂造的55艘雙能源船是在為未來鋪路，隨著基礎建設陸續到位，甲醇將逐步成為航運業的主要替代燃料之一。
民眾去亞太永續博覽會看長榮展區，能體驗到什麼？
展場有1:200的EVER ECO高擬真船模、專人導覽解說環保設備功能，以及IoT智能冷櫃互動體驗，讓民眾實際了解一艘貨櫃船從設計到航行過程中的各項永續設計。
航運業的2050淨零目標是什麼？
國際海事組織（IMO）設定2050年航運業要達成溫室氣體淨零排放，長榮透過訂造雙能源船、提升能源效率等方式，積極回應這項全球目標。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
