一家做掃地機器人的公司，喊出「火箭動力超跑」不到一年，如今汽車部門幾乎裁光。這不是新創公司倒閉的故事，而是中國家電品牌追覓（Dreame）進軍電動車的急轉彎。從壯志凌雲到黯然收場，只花了不到十二個月，留給市場的疑問是：到底哪裡出了錯？
從吸塵器到電動車：一場代價高昂的跨界實驗
以掃地機器人、吸塵器等家電產品打響名號的中國消費電子品牌追覓（Dreame），今年初才信誓旦旦地宣布，預計自 2027 年初開始在澳洲推出電動車，甚至喊出每年銷售超過 4 萬輛的目標。對比台灣福特六和去年全年新車銷售約 2.3 萬輛，這個數字在業界眼中顯得格外不切實際。
根據外媒報導，Dreame 在今年 5 月大幅裁撤汽車部門人力，原本近千人的汽車團隊，據傳已大幅縮減至僅數十人，同時也開始處理與供應商之間的款項及債務。換句話說，這已經不是轉型或暫緩，而是徹徹底底的收尾撤退。
從產業面來看，追覓的失敗不是單一事件，而是中國跨界造車熱潮退燒的縮影。家電品牌以為賣硬體的經驗可以複製到汽車上，卻忽略汽車產業從產品驗證到量產爬坡，動輒三到五年的時間成本。消費性電子產品一年換一代，汽車一個世代至少五年，兩個產業的節奏根本不在同一個頻率上。
為什麼急踩煞車？產能、資金、政策三面夾殺
追覓原本積極布局海外市場，甚至在 5 月底將 Nebula Next 01 概念車帶到澳洲墨爾本市政廳展示，當時仍對外透露正在評估多款主流 SUV 產品。Dreame 澳洲暨紐西蘭汽車事業負責人 James Moore 當時表示，公司正在尋找合適的生產方式，甚至不排除不在中國製造。
這句話背後藏著關鍵訊息：中國電動車產能受到相關政策限制，即使 Dreame 希望快速推出產品，也難以透過傳統方式取得產能。其次，過去一年 Dreame 雖然陸續展示多款極具話題性的電動車概念，包括號稱搭載「火箭動力」、0 至 100km/h 加速不到 1 秒的超級跑車，但這些概念始終停留在展示階段，從未正式公布量產版本。話說回來，連一台量產車都拿不出來，要怎麼說服消費者買單？
根據業界估算，一款全新電動車從開發到量產，至少需要投入新台幣 300 到 500 億元。追覓作為家電品牌，營收規模與傳統車廠根本不在同一個量級。加上中國政府對電動車產能的審批日趨嚴格，沒有生產資格的業者只能尋求代工，但代工利潤薄、主控權低，對品牌長期發展反而是另一種制約。
更現實的問題是資金。汽車產業是資本密集的極致展現，從研發、測試、供應鏈管理到售後服務，每一環都是錢坑。追覓或許在掃地機器人市場稱霸一方，但那個市場的規模與電動車相比，簡直是水池對上大海。
再者，市場競爭早已不是藍海。中國品牌電動車近年大量進軍全球市場，比亞迪、蔚來、小鵬等業者已經卡好位置，連小米都拿出量產車了。追覓不僅是後發者，而且還是從家電跳進汽車的「門外漢」，消費者對它的信任度有多少？恐怕連追覓自己都沒把握。
影響評估：跨界造車的警鐘已經敲響
追覓的撤退，對台灣市場的啟示是什麼？首先，「品牌溢價」無法輕易跨領域複製。一家企業在 A 領域的成功，不代表在 B 領域也能享有同樣的信任紅利。消費者可以接受追覓的掃地機器人，但很難在短時間內把「追覓」跟「電動車」畫上等號。這正是品牌定位的現實——沒人會因為 SONY 做手機很厲害，就覺得 SONY 汽車一定安全。
其次，「概念車」與「量產車」之間的鴻溝比想像中更大。追覓展示了跑車概念、SUV 規劃，但沒有實際銷售數據、沒有能耗測試、沒有安全評測，這些東西在車媒眼中只能算「渲染圖」，不是產品。對一般人來說，看到酷炫的概念車可能會發出驚嘆，但真的要掏錢買的時候，考量的絕對是實際的續航力、保養成本與售後服務據點，而不是車子長得多帥。
有趣的是，追覓原本規劃進軍國外的主流 SUV，從未正式公布量產版本。這意味著，從頭到尾，這場造車大計可能都停留在「紙上談兵」的階段。沒有實際產品，就沒有營收；沒有營收，就更難說服投資人繼續燒錢。這是一個典型的惡性循環。
如果往後推演，追覓的失敗可能會讓更多家電或消費電子品牌重新評估進軍電動車的可行性。畢竟，連小米也是花了好幾年才把 SU7 端上桌，而且背後還有龐大的供應鏈整合能力。追覓既沒有小米的體量，也沒有傳統車廠的技術積累，想在兩年內從零到有，本來就是不可能的任務。
對台灣讀者而言，這個案例也提供了一個值得思考的角度：當我們看到國外品牌紛紛投入電動車領域，總會覺得「別人都做得到」，但實際上，真正能從零開始、成功量產的跨界玩家，屈指可數。不是有錢就能造車，也不是有品牌名氣就能賣車。技術、法規、產能、資金、通路，缺一不可。更重要的是——時間。汽車產業沒有捷徑，每一步都得紮紮實實走完。
回到最開始的問題：做掃地機器人的公司，憑什麼認為自己能在兩年內造出電動車？答案可能不是「憑什麼」，而是「憑什麼不」。這種樂觀過頭的誤判，其實在科技業並不少見。只是，當燒掉的錢是幾十億人民幣的時候，這個學費，真的有點貴。
行動呼籲：給正在觀望電動車的你三個務實建議
如果你正考慮入手電動車，或者對電動車市場感興趣，追覓的案例告訴我們三件事：第一，別只看品牌跨界的光環，消費者要買的是車，不是品牌故事。第二，量產車才是真的，任何停留在概念階段的產品都不值得付訂金。第三，電動車市場的淘汰賽才剛開始，現在存活下來的品牌，五年後不一定還在。選車之前，先問自己：這家車廠五年後還在嗎？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
追覓的電動車計畫真的完全終止了嗎？
是的，根據外媒報導，Dreame 已在 2026 年 5 月大幅裁撤汽車部門人力，從近千人縮減至數十人，並開始處理與供應商的款項及債務，顯示造車計畫已進入實質收尾階段。
追覓原本預計何時推出電動車？
Dreame 今年初宣布預計自 2027 年初開始在澳洲推出電動車，並設定每年銷售超過 4 萬輛的目標，但計畫在宣布後不到一年就緊急喊停。
追覓的電動車概念車有哪些？
追覓曾展示多款話題性概念車，包括號稱搭載「火箭動力」、0 至 100km/h 加速不到 1 秒的超級跑車，以及規劃中的主流 SUV 車款，但皆未公布量產版本。
為什麼家電品牌跨足電動車這麼困難？
電動車產業需要龐大資金（一款新車開發至少 300 到 500 億新台幣）、長期技術驗證（產品週期 5 年以上）、嚴格的產能法規，以及完善的售後服務體系，這些門檻與家電產業的本質差異極大，並非靠品牌知名度就能跨越。
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