全球新能源車市場正在經歷一場深刻的板塊挪移。根據TrendForce最新發布的電動車產業研究報告，2026年第二季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）與氫燃料電池車合計銷量達537萬輛，較去年同期成長10.4%。若將油電混合車（HEV）一併計入，這四大電動化車型在第二季全球汽車總銷量中的佔比已達33.2%，寫下歷史新高。然而，在整體數據持續增長的表象之下，區域市場的消長與品牌市占的劇烈盤整，正揭示出一個全新競爭時代的來臨。
中國市場不再是舒適圈，海外輸出成中系車廠新試金石
中國雖仍穩居全球最大新能源車單一市場，但本土需求疲軟的態勢並未扭轉。數據顯示，中國市場在全球新能源車銷量的佔比，已從2025年同期的66%顯著下滑至56%。TrendForce的判斷相當直接：僅靠中國內需就能維持成長的車廠正在加速減少，海外市場的銷售與出貨實力，已成為評估中系車廠核心競爭力的關鍵指標。
比亞迪的表現就是最鮮明的例子。這家中國龍頭車廠上半年出口量已佔總產量的44%，海外市場對集團營運的實質影響力不言可喻。說穿了，當中國本土的價格戰打到血肉模糊，往外走已經不是選項，是活路。
BEV市場大風吹：零跑竄升第三，福斯跌出前十的警訊
在純電動車（BEV）單一類別的較量中，比亞迪第二季重回銷售冠軍寶座。雖然銷量仍低於2025年同期，但年減幅度已較第一季明顯收斂，顯示其產品策略調整正逐步見效。特斯拉則退居第二，不過全球銷量仍保有25%的年成長率，展現出品牌韌性。
真正讓業界眼鏡碎一地的，是零跑汽車。這家中國品牌首度在本季拿下BEV單季銷量全球第三，市占率的躍升堪稱一匹黑馬。零跑目前銷量雖高度集中中國，但背後有股東Stellantis的歐洲產銷資源與經驗加持，在海外擴展上擁有優於其他中國品牌的戰略縱深。零跑的案例告訴我們，現在的「中國速度」加上「歐洲通路」，可能是新能源車時代最恐怖的組合之一。
有人得意就有人失意。福斯汽車首次掉出全球BEV銷量前十名，這對這家傳統汽車巨頭的轉型策略來說，無疑是一記響亮的耳光。當豐田汽車第二季BEV銷量竟能年增高達143%，憑藉全球通路優勢讓新車款快速在多國同步布局，逐漸擺脫「純電車賣不動」的刻板印象時，福斯的掉隊就顯得更為刺眼。
編輯觀點：福斯掉出前十，這不是單一品牌的失誤，而是整個歐洲傳統車廠在數位化與電動化轉型上「船大難調頭」的縮影。對台灣讀者來說，這其實像極了電子產業從PC時代跨入行動裝置時代的翻版——當遊戲規則從硬體規格比拚，突然變成軟體體驗與供應鏈韌性的競賽時，過去的巨人如果沒有砍掉重練的勇氣，就會在新賽道上被那些「沒有包袱」的新玩家狠狠超車。豐田的覺醒與福斯的失落，正好為轉型策略的「快」與「慢」提供了一組殘酷的對照組。
歐洲PHEV市場失守，中系品牌市占逼近三成的戰略意涵
第二季的PHEV市場，比亞迪持續穩居龍頭，且與其他車廠的市占差距進一步擴大。第二名之後的排名競爭則陷入焦土戰，彼此市占差距幾乎都不到1個百分點，顯見這塊市場仍處於高度動盪的搶灘期。
值得注意的是，受中國本土PHEV銷量下滑影響，加上歐盟目前並未對中國產PHEV加徵關稅，歐洲已順理成章成為中系車廠的重點戰略市場。數據會說話——第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場的市占率已逼近30%，這不只是一兩個百分點的波動，而是代表當地消費者對中國汽車品牌的接受度，出現了結構性的實質轉移。
要知道，歐洲市場向來以品牌忠誠度高著稱，過去要歐洲人買一台中國車幾乎是天方夜譚。但現在，每十台在西歐賣出的PHEV裡，就有將近三台是中國品牌。這個數字背後，是歐洲本土車廠引以為傲的「護城河」正在以肉眼可見的速度被填平。
展望與影響：全球新能源車賽局進入「海權時代」
從2026年第二季的銷售數據來看，全球新能源車產業的競爭本質已經徹底改變。如果說過去幾年是比技術、比補貼、比中國本土市場的爆發力，那麼接下來的關鍵詞將是「海外作戰能力」。誰能在歐洲、東南亞、中南美洲等地建立有效的銷售網絡、在地化生產與品牌信譽，誰就能在下一階段的淘汰賽中存活。
對台灣的產業觀察者來說，這個趨勢其實並不陌生。就像台灣的電子製造業很早就學會「全球在地化」一樣，中國電動車廠現在正被迫從「中國製造、賣向全球」的思維，升級為「全球製造、服務全球」的2.0版本。而歐洲傳統車廠若不能在軟體定義汽車的浪潮中加速轉型，別說是保住市占，連「前十名」的門票都可能隨時被抽走。
2026年或許將被後人視為一個分水嶺——從這一刻起，新能源車的戰爭，已經從實驗室與產線，全面轉移到世界各地的港口與展示中心。
思考一下：當中國電動車廠的海外作戰能力持續精進，下一波被擠出前十名的傳統車廠會是誰？而台灣的零組件供應鏈在這一輪洗牌中，又該如何選邊站，才不會淪為大國角力下的犧牲品？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
2026年第二季全球新能源車銷量多少？
537萬輛，較去年同期成長10.4%，其中純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車合計達此數字。
為什麼中國新能源車全球銷量佔比下滑？
因為中國本土市場需求持續不振，從2025年同期的66%降至56%，迫使中國車廠必須積極拓展海外市場來維持成長動能。
哪個品牌在BEV市場表現最令人意外？
零跑汽車首度拿下全球BEV單季銷量第三，而福斯汽車則首次掉出前十名，兩者形成強烈對比。
中系品牌在歐洲PHEV市場的表現如何？
第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場市占率逼近30%，顯示歐洲消費者對中國品牌的接受度出現明顯轉變。
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