桃園機場第三航廈，作為我國十大建設後規模最大的公共建設之一，預計明年年底完工。這一工程的總經費高達1283.73億元，不僅是近年來最大的單一公共建築工程，更承擔著提升國家門戶形象的重要使命。然而，從2015年行政院核定以來，該工程經歷了多次流標、技術爭議等挑戰，引發各界關注。
主體航廈工程的艱辛之路
第三航廈的主體工程曾因預算不足和工程難度高，多次流標。最終，由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標，並於2017年開始動工。主體航廈的設計由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀，靈感來源於台灣的山巒、海洋、榕樹與梯田，屋頂由16支鋼構巨柱撐起，室內外約14萬個雲朵造型單元組成的「雲頂天花」，成為國門的一大特色。
北登機廊廳已在去年12月25日正式啟用，而主體航廈則預計明年年底完工。第三航廈完工後，將擁有21個靠站機位、92座自助報到機，年服務容量可達4500萬人次，大幅提高桃園機場的運能。
PMS系統引發的轉包爭議
為了提高旅客的轉機效率，桃園機場公司規劃了一套繞行第二、三航廈的旅客運輸系統（PMS），採用自動駕駛電動巴士。然而，這套系統的車輛底盤被承包商轉包給韓國車輛製造商，引發「政府採購法」違法轉包的質疑。
桃園機場公司代理董事長陳彥伯表示，這些投訴並非事實，機場公司在與廠商訂定契約時已考慮到這些問題。根據機場公司的說明，得標業者在投標階段所提的服務建議書中已載明將結合國際技術合作共同履約，車輛底盤並非契約所定的主要項目，因此並無違法轉包情形。
國安及資安爭議
施工期間，曾有8名中國籍技術人員進入第三航廈施工工區，引發國安及資安疑慮。當時鐵道局解釋，8人為商務履約，依規申請入境技術指導。此外，也曾爆發時任工程處長涉嫌洩漏標案內容、協助特定廠商得標等爭議，進一步增加了工程的複雜性。
儘管如此，桃園機場公司仍堅信，第三航廈的建成將大幅改善桃園機場的運作效率，提升台灣的國際形象。
從產業面來看，桃園機場第三航廈的建成不僅是硬件設施的升級，更是台灣國際門戶形象的重塑。面對諸多挑戰，機場公司和相關單位需要更加透明和嚴謹的管理，以確保工程順利完成，並有效應對未來可能出現的新問題。
展望與影響
桃園機場第三航廈的完工將大幅提升桃園機場的運能，年服務容量可達4500萬人次，有助於吸引更多國際航班和旅客。此外，該航廈的建成將成為台灣的一張新名片，提升國家的國際形象。未來，機場公司需持續關注工程質量和安全性，並確保各項配套設施的完善，以實現第三航廈的最大效益。
面對未來的挑戰，我們呼籲相關單位加強監督和管理，確保工程的透明度和公正性，讓桃園機場第三航廈成為真正造福全民的國家級工程。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
桃園機場第三航廈預計何時完工？
桃園機場第三航廈預計於2024年年底完工。
第三航廈的總經費是多少？
第三航廈的總經費為1283.73億元。
PMS系統的爭議是什麼？
PMS系統的爭議主要在於承包商將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，被指可能違反「政府採購法」規定。
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