📅 2025年11月：台灣禁航區擴大
2025年11月，台灣政府宣布擴大禁航區範圍，將部分重要設施周邊的禁航範圍從3公里擴大至5公里。這一決定立即引發了無人機玩家的不滿。許多過去合法使用的飛行場地逐漸受到限制，如華中橋、河堤及三重等常用場地，再也無法進行飛行活動。
隨後，2023年6月，台灣又新增23處禁航區，進一步收縮了無人機玩家的飛行空間。這一系列措施使許多無人機愛好者感到困惑和憤怒，他們質疑政府對禁限航區的劃設依據、範圍及審查標準缺乏足夠公開說明。
📅 2023年7月18日：無人機玩家抗議
2023年7月18日，無人機玩家集體前往交通部陳情抗議，呼籲政府建立更公開透明的空域劃設標準，重新檢討禁航與限航區域的合理性，並建立完善的申訴與救濟機制。玩家們強調，並非反對政府管理無人機，而是希望維護公共安全同時，也能兼顧合法使用者的飛行權益。
民航局回應，表示理解無人機使用者的訴求，並作出了一些讓步，如恢復部分禁航範圍至3公里，以及對新增的禁航區採取「原則開放、例外禁止」的管理方式。然而，這並未完全平息爭議，部分玩家仍對政府的管理方式表示不滿。
📅 2024年：國際民航組織發布《無人機系統範本法規》
2020年12月，國際民航組織（ICAO）公布《無人機系統範本法規》，提供各國參考。該法規強調，無人機不應單純以機型或用途管理，而應根據「操作風險」制定不同程度的監管要求，包括無人機重量、飛行高度、操作環境、是否在人口密集區飛行，以及能否影響其他航空器等因素。
ICAO還提出了無人機監管的共同原則建議，如無人機註冊與身分管理、操作者資格與教育訓練、空域管理與禁限飛規範、商業營運與安全責任等。這些原則已成為全球無人機監管的重要參考。
📅 2023年：中國《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》生效
2024年，中國開始施行《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，要求民用無人機皆須實名登記，並依機型大小建立分級管理制度。中國明列出多個管制空域，包括機場及周邊一定範圍、空中禁區、空中限制區、軍事航空超低空飛行空域、重要軍事設施、發電廠、變電站、供水廠等。
此外，中國民航局還成立了「低空安全司」，負責統籌低空安全與發展、飛行服務平台及相關監管工作。這一系列措施旨在促進無人機的應用，同時確保飛行安全。
📅 2023年：日本《航空法》與《小型無人機等飛行禁止法》
2015年4月，一架搭載攝影機及微量放射性物質的無人機墜落在日本首相安倍晉三的首相官邸，引發社會對無人機安全的關注。隨後，日本修訂《航空法》，建立無人機飛行管理制度，並於2016年制定《小型無人機等飛行禁止法》，限制無人機靠近重要設施。
2022年，日本大幅修正《航空法》，建立現行無人機治理架構。目前，日本規定100公克以上無人機須完成註冊，並建立「機體認證」與「無人航空機操縦者技能証明」制度，依飛行風險等級分為Category I、II、III。這些措施旨在平衡無人機的應用與飛行安全。
📅 2023年：美國《聯邦航空條例》
美國的無人機管理主要由聯邦航空總署（FAA）負責，並依據《聯邦航空條例
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