根據交通部和警政署的最新報告指出，全台交通事故中有超過半數涉及機車，而因車禍傷亡的人數，大約高達8成是機車騎士或乘客。為了改善這一狀況，2026年，台灣機車考駕照制度進行了10年來最大的改革，將考照重點從車輛操縱提升到路況適應。
筆試改革：從是非題到選擇題
此次改革的重點之一是筆試大改版，取消過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟說明，透過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能夠安全騎乘上路。根據統計，筆試及格率在2025年舊制下有近7成，而2026年新制上路後，下降到約6成4，降幅為4.65%。
長年關注駕照制度的駕訓班業者黃飛發指出，有些考題如罰款金額，考生只需上網搜尋即可得到答案，這些題目是否有必要考，值得商榷。他建議，可以將這些題目省下來，增加更多觀念題。
場考改革：提升路況應變能力
除了筆試改革，場考的改革同樣重要。場考真實考驗考生的身體反應和路況應變能力，是整個考照制度的核心。根據近3年的數據，場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，現行場考中，所有的路口都是固定且靜態的，缺乏人車等動態干擾元素，更沒有建築物等視覺遮蔽物或障礙物。這樣的考場環境遠遠背離真實路口情境，容易造成考生「考場一套，上路另一套」的情況。
駕訓班的角色與挑戰
公路局統計顯示，受過駕訓班訓練的騎士，違規風險降59%，事故風險則降低36%。然而，目前只有兩成的騎士選擇去駕訓班，其餘則是直接到監理所參加考試。駕訓班業者黃飛發坦言，台灣公路局並沒有機車教練的專門訓練，大部分機車教練都是由汽車教練轉型而来。在國外，機車教練需要接受額外的訓練，因為會開車並不代表會騎車，兩者的理論和技術差異很大。
台灣機車路權促進會理事長黃柏岳建議，可以從最基礎的紅燈要停、綠燈要走、斑馬線要停讓行人等基本規則開始，逐步提升到進階的車向分流和道路配置等技術，這是一項可行的政策。
數據背後的啟示
機車考照制度改革的目的在於提升道路安全，但單純的筆試改革可能不足以達成這一目標。場考的真實性和駕訓班的專業性同樣重要。政府需要進一步考慮如何使考照制度更加貼近實際路況，並提供更專業的駕訓資源，才能真正提升騎士的駕駛觀念和技术。
從產業面來看，機車考照制度改革是朝向更安全的道路環境邁出的重要一步。然而，要真正實現這一目標，還需政府、駕訓機構和騎士共同合作，不斷完善考試制度，提升駕駛技能，才能真正保障台灣千萬機車族的安全。
如果你是機車騎士或准騎士，不妨多了解最新的考照制度，參加駕訓班，提升自己的駕駛技能，為自己和他人的安全負責。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
機車考照新制有哪些變化？
2026年的新制主要變化包括：筆試取消是非題，改為選擇題；場考更加注重路況應變能力，考題設計更貼近實際路況。
新制下筆試及格率下降了多少？
新制下筆試及格率下降了4.65%，從2025年的近7成降至2026年的約6成4。
場考不合格的主要原因有哪些？
場考不合格的主要原因包括：油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
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